CX-5半年降5万，技术10年不升级，难怪开马自达会塞车！

买车用车就找SUV大咖

近两年以来，日系车在国内的生存环境肉眼可见地恶化，很多日系品牌都开始选择性公布销量。但从第三方统计来看，日系品牌除了丰田销量较为稳定外，本田、日产的销量都出现了明显下滑。

相比于日系三巨头，马自达在国内的存在感已经越来越低，甚至鲜有人关心它卖得好不好。借助新款马自达CX-5的上市，我们也来聊聊马自达的现状与未来。

CX-5半年降5万

近日，马自达2024款CX-5正式上市，7款车型官方指导价为12.58万元-19.78万元。值得一提的是，今年3月马自达CX-5进行过一次调节，全系降价2.6万元，调整后价格为14.98-21.08万元。

而2024款CX-5起售价相比老款再度下调了2.4万元，也就是说，在半年时间里，马自达CX-5已经累积降价5万元，降价幅度十分夸张。

当然了，很多人担心降价5万元后的2024款CX-5配置是否会下滑？大咖也将新款和旧款的舒适型拿来对比一番。两款车的配置几乎一样，唯一区别在于2024款CX-5升级了中控屏系统，功能性强上一点。

从成本方面考虑，这一代马自达CX-5已经在售5年时间了。而且相比于上一代车型，这一代马自达CX-5没有采用太多新技术，因此研发、制造成本早已被摊薄，即便半年降价5万元还是有一定的利润。

马自达销量大跌

当然了，之所以新款CX-5降价如此之大，还是因为这款车型的销量不尽如人意。今年3月全系降价2.6万元后，马自达CX-5的销量并没有如愿迎来复苏，月销量仅有一个月突破了一千台大关。

马自达CX-5的销量只是一个缩影，从品牌销量来看，今年1-8月，马自达累计产量，41717辆，同比增长-33.91%；1-8月累计销量，45065辆，同比增长-41.45%。

而值得庆幸的是，马自达在8月份卖得还不错，8月汽车销量7933辆，同比增长约49.23%。其中马自达3 昂克赛拉卖出了6000辆，独自支撑起了整个品牌。

昂克赛拉卖得好的原因无它，主要是因为大幅降价。在7月份的时候，新款马自达3昂克赛拉上市，售价8.99-14.19万元，价格相比老款车型，最高降幅达到3万，即便是2.0L版本车型，入门价也不到10万元。

而销量也证明了“没有卖不好的车型，只有卖不好的价格”，如今尝到甜头的马自达也如法炮制，大幅降低新款马自达CX-5的价格，而新车销量也有望大涨，起码月销破千辆是轻而易举了。

技术——海内外双标

每当提到马自达的时候，很多人都会将它与“技术”联系在一起，其拟人画像也是“理工男”形象。确实，马自达有着创驰蓝天技术、转子发动机、GVC加速度矢量控制系统，这些技术也让马自达车型有着独特魅力。

但是过去的10多年里，马自达在国内一直没怎么进行过技术迭代，在原地踏步的同时，对手的技术却在进步，也让马自达如今的技术优势愈发黯淡。

我们以马自达CX-5为例，在2013年刚刚上市之时，2013款CX-5采用的就是PE（2.0L）和PY（2.5L）两款发动机，匹配的是6AT变速箱。而如今十年时间过去了，中间也经历了换代，2024款CX-5依旧采用这套动力，动力参数与10年前一样。

当然了，马自达技术停滞只是在国内，CX-50在海外可是有2.5T SKYACTIV-G直列四缸发动机，最大功率250马力。而且全系标配MI-Drive驾驶模式选择，以及i-Active AWD四轮驱动系统。

而反观国内，而马自达今年最新推出的CX-50也辜负了大家的期望。该车依旧采用PE（2.0L）和PY（2.5L）两款发动机，匹配6AT变速箱。而且全系只有前驱版本，三大件配置与海外版相差的不是一丁半点。

因此即便马自达再如何宣传“人马合一”的运动气质，但羸弱的动力和阉割底盘配置，让人很难将其与运动绑定在一块，也让“开马自达，难怪你塞车”这句话也愈发有道理。

未来将何去何从

今年马自达的大动作主要有二，其一就是推出了CX-50行也，在上市之际，马自达也花了大力气进行推广，甚至请来了梁家辉玩起了“塞车梗”。

但该车赚足了笑点，却没能赚取销量。除了6月份释放了一波经销商铺货需求，销量达到4158辆以外，7、8月份的销量都为1000辆上下，表现平平无奇。

而其二的大动作则是降价，目前CX-50和马自达3昂克赛拉都已经落实该方针。但大降价对品牌力其实是有伤害的，未来马自达也会步美系车后尘，新车推出后消费者都会观望其降价，害怕原价买车后被降价背刺。

而未来长安马自达还有一台新车将推出，那就是即将国产的中大型SUV——CX-9，只不过该车的价位并不便宜，未来想要走量并不容易。

而在新能源方面，马自达目前仅有CX-30 EV一款“油改电车型”。而根据规划，2024年和2025年，马自达与长安汽车共同开发的2款新能源车将先后上市，分为纯电动和插电混动2种。

从目前进展来看，马自达未来除了通过降价换取销量以外，已经很难再有新的增长点。当然了，马自达也可以选择大众牵手小鹏的方式，将研发新能源车的工作交给长安进行，自己只进行强项的底盘调校部分，这才有可能在新能源赛道上追上对手。

大咖总结

对于马自达粉丝而言，马自达特立独行的个性才是最大的吸引力，此前虽然长时间销量平平，但优惠幅度一直都不大。而如今马自达也到了不得不改变的地步，再不降价恐怕将成为下一个三菱，当然了，降价只能治标不治本，未来马自达还需要推出更有竞争力的车型，才能扭转颓势。