CX-5半年降5万,技术10年不升级,难怪开马自达会塞车!
近两年以来,日系车在国内的生存环境肉眼可见地恶化,很多日系品牌都开始选择性公布销量。但从第三方统计来看,日系品牌除了丰田销量较为稳定外,本田、日产的销量都出现了明显下滑。
相比于日系三巨头,马自达在国内的存在感已经越来越低,甚至鲜有人关心它卖得好不好。借助新款马自达CX-5的上市,我们也来聊聊马自达的现状与未来。近日,马自达2024款CX-5正式上市,7款车型官方指导价为12.58万元-19.78万元。值得一提的是,今年3月马自达CX-5进行过一次调节,全系降价2.6万元,调整后价格为14.98-21.08万元。而2024款CX-5起售价相比老款再度下调了2.4万元,也就是说,在半年时间里,马自达CX-5已经累积降价5万元,降价幅度十分夸张。当然了,很多人担心降价5万元后的2024款CX-5配置是否会下滑?大咖也将新款和旧款的舒适型拿来对比一番。两款车的配置几乎一样,唯一区别在于2024款CX-5升级了中控屏系统,功能性强上一点。从成本方面考虑,这一代马自达CX-5已经在售5年时间了。而且相比于上一代车型,这一代马自达CX-5没有采用太多新技术,因此研发、制造成本早已被摊薄,即便半年降价5万元还是有一定的利润。当然了,之所以新款CX-5降价如此之大,还是因为这款车型的销量不尽如人意。今年3月全系降价2.6万元后,马自达CX-5的销量并没有如愿迎来复苏,月销量仅有一个月突破了一千台大关。马自达CX-5的销量只是一个缩影,从品牌销量来看,今年1-8月,马自达累计产量,41717辆,同比增长-33.91%;1-8月累计销量,45065辆,同比增长-41.45%。而值得庆幸的是,马自达在8月份卖得还不错,8月汽车销量7933辆,同比增长约49.23%。其中马自达3 昂克赛拉卖出了6000辆,独自支撑起了整个品牌。昂克赛拉卖得好的原因无它,主要是因为大幅降价。在7月份的时候,新款马自达3昂克赛拉上市,售价8.99-14.19万元,价格相比老款车型,最高降幅达到3万,即便是2.0L版本车型,入门价也不到10万元。而销量也证明了“没有卖不好的车型,只有卖不好的价格”,如今尝到甜头的马自达也如法炮制,大幅降低新款马自达CX-5的价格,而新车销量也有望大涨,起码月销破千辆是轻而易举了。每当提到马自达的时候,很多人都会将它与“技术”联系在一起,其拟人画像也是“理工男”形象。确实,马自达有着创驰蓝天技术、转子发动机、GVC加速度矢量控制系统,这些技术也让马自达车型有着独特魅力。但是过去的10多年里,马自达在国内一直没怎么进行过技术迭代,在原地踏步的同时,对手的技术却在进步,也让马自达如今的技术优势愈发黯淡。我们以马自达CX-5为例,在2013年刚刚上市之时,2013款CX-5采用的就是PE(2.0L)和PY(2.5L)两款发动机,匹配的是6AT变速箱。而如今十年时间过去了,中间也经历了换代,2024款CX-5依旧采用这套动力,动力参数与10年前一样。当然了,马自达技术停滞只是在国内,CX-50在海外可是有2.5T SKYACTIV-G直列四缸发动机,最大功率250马力。而且全系标配MI-Drive驾驶模式选择,以及i-Active AWD四轮驱动系统。而反观国内,而马自达今年最新推出的CX-50也辜负了大家的期望。该车依旧采用PE(2.0L)和PY(2.5L)两款发动机,匹配6AT变速箱。而且全系只有前驱版本,三大件配置与海外版相差的不是一丁半点。因此即便马自达再如何宣传“人马合一”的运动气质,但羸弱的动力和阉割底盘配置,让人很难将其与运动绑定在一块,也让“开马自达,难怪你塞车”这句话也愈发有道理。今年马自达的大动作主要有二,其一就是推出了CX-50行也,在上市之际,马自达也花了大力气进行推广,甚至请来了梁家辉玩起了“塞车梗”。但该车赚足了笑点,却没能赚取销量。除了6月份释放了一波经销商铺货需求,销量达到4158辆以外,7、8月份的销量都为1000辆上下,表现平平无奇。而其二的大动作则是降价,目前CX-50和马自达3昂克赛拉都已经落实该方针。但大降价对品牌力其实是有伤害的,未来马自达也会步美系车后尘,新车推出后消费者都会观望其降价,害怕原价买车后被降价背刺。而未来长安马自达还有一台新车将推出,那就是即将国产的中大型SUV——CX-9,只不过该车的价位并不便宜,未来想要走量并不容易。而在新能源方面,马自达目前仅有CX-30 EV一款“油改电车型”。而根据规划,2024年和2025年,马自达与长安汽车共同开发的2款新能源车将先后上市,分为纯电动和插电混动2种。从目前进展来看,马自达未来除了通过降价换取销量以外,已经很难再有新的增长点。当然了,马自达也可以选择大众牵手小鹏的方式,将研发新能源车的工作交给长安进行,自己只进行强项的底盘调校部分,这才有可能在新能源赛道上追上对手。对于马自达粉丝而言,马自达特立独行的个性才是最大的吸引力,此前虽然长时间销量平平,但优惠幅度一直都不大。而如今马自达也到了不得不改变的地步,再不降价恐怕将成为下一个三菱,当然了,降价只能治标不治本,未来马自达还需要推出更有竞争力的车型,才能扭转颓势。![](//pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
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