在2021年初，比亚迪发布DM-i超级混动系统，从此比亚迪也开始了狂飙之路，销量一路高歌猛进，而其中DM-i车型占了销量的一大半。而在比亚迪之后，很多车企也后知后觉，开始将重心放在了插电混动技术上。
而2023年也是插电混动技术成功集中爆发的一年，不少车企都在今年推出了全新混动技术，大咖也解读它们的技术亮点，以及搭载在车型上都有怎样的表现。
早在2018年的时候，长城就已经推出了PHEV车型，那就是WEY P8，虽然动力确实挺猛，但由于直接移植VV7上的2.0T发动机，因此该车油耗并不低，百公里油耗都在10L以上。而后续推出的DHT-PHEV系统，同样也是动力猛、油耗一般的情况，因此也卖得一般。因此在今年3月份，长城推出了全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4。从结构上来看，Hi4系统比DHT-PHEV系统少了一个电机，能减轻重量和降低成本。此外通过后轴上搭载P4电机，达到了电四驱的作用，不过该功能受限于电量，不能长时间开启。Hi4系统还采用热效率高达41.5%的混动专用发动机，所以油耗也比DHT-PHEV系统有一定改进。而首款搭载该系统的车型则是哈弗枭龙MAX，其系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米，纯电NEDC续航里程为105km，综合续航里程超过1200km。油耗比DHT-PHEV有了一定的提升，但目前也有网友投诉有“保不住电”的情况。在去年的时候，奇瑞主推的是鲲鹏e+动力技术，但从效果来看，虽然“3擎3挡9模11速”能匹配多种驾驶路况。但实际表现却较为一般，三个挡位之间切换存在顿挫问题，而且由于照搬燃油版的1.5T奥拓循环发动机，油耗也不算低，车型竞争力并不强。 而今年奇瑞也推出了全新鲲鹏超性能电混C-DM系统，其一大变化就是采用1.5T米勒循环模式发动机，最大热效率超过44.2%，油耗表现相信会有不小的提升。而且除了3挡电混DHT系统以外，还推出了无级电混DHT，可以降低成本。首款搭载该系统的艾瑞泽8 C-DM有望于11月上市，从曝光的数据来看，新车的纯电续航为100km+，综合续航1300km，WLTC工况亏电油耗4L/100km，油耗表现应该比上一代混动系统有了不小的提升。五菱此前在混动领域只有DHT油电混动系统，虽然油耗表现不错，但动力性能太弱，而且也没有政策优势。而在今年10月份，五菱也正式推出了“灵犀混动”和“神炼电池”，正式进军插电混动领域。灵犀混动系统的一大亮点是全新发动机，其采用的1.5L混动专用发动机最高热效率为43.2%，此外该系统还采用了五菱首创的电磁式DHT传动结构，能带来更平滑的加速体验。从技术参数来看，灵犀混动技术也达到了目前混动技术的第一梯队。而首款搭载该技术的车型则是五菱星光，该车为B级车，配备1.5L四缸发动机与电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为78千瓦。该混动系统主打的是油耗表现，动力预计不会太强，而且鉴于五菱亲民的定价，该车或将在12万元左右起售。在去年的时候，吉利推出了雷神电混系统，由此推出了帝豪L HiP车型。由于采用的是吉利的1.5T发动机，因此该车的动力也十分出色，零百加速仅需6.9秒。不过由于发动机热效率一般，该车的小熊油耗数据为6L/100km，表现较为一般。而在今年，吉利推出了雷神电混8848系统，说白了就是针对上一代混动系统进行优化。包括内燃机的热效率、传动系统以及动力分配智能控制系统。其中新的1.5T插混专用发动机热效率达到44.26%，三个挡位的切换逻辑也得到了优化。目前银河L6和银河L7都搭载着这套系统，银河L7的系统综合最大功率287kW（390马力），综合最大扭矩535牛·米，0-100km/h的加速6.9秒。CLTC工况综合续航里程达到1370km，在动力和油耗方面都有着不错的表现。相比于技术停滞的燃油车技术，目前插电混动技术的更新迭代十分频繁，很多去年才发布的技术今年就已经被淘汰了。对于消费者而言，大多数人还是害怕被当成了小白鼠，所以新技术上市后可以先等待一些时日，看看风评和反馈再做购买决定。
