2023年年初的时候，AITO问界公布的2022年全年销量为7.5万台，这个成绩谈不上耀眼，也说不上差距，放在一大堆造车新势力里平平无奇。即便是有着华为的加持，但AITO问界经过沉淀之后，与早已名声显赫的蔚小理还是有着不小的差距，市场对于这个品牌并没有太多的期待。
2023年，AITO问界却上演了低开高走，跌宕起伏的一出好戏，这剧情的发展令很多业内人士始料未及，尤其是在华为的影响力下，AITO问界几乎是成为了碾压理想的存在，在话题热度的持续性，以及实际的销量表现上都令人瞠目结舌。 月 销432多辆，“华为”标签剥离，AITO问界曾跌入谷底
2023年年初，新能源汽车市场便上演了价格战，先是特斯拉宣布降价促销一石激起千层浪，而后各大新能源品牌为了提升竞争力，也纷纷加入了这个战场，甚至传统车企雪铁龙一波官降10万的操作，更是直接宣布大结局。 AITO问界在这波价格战中显得十分被动，销量几乎是迎来了断崖式的下跌，从年初开始一路下滑。作为当家车型的问价M7，销量也是从5226台的月销量巅峰期之后一路迭荡，6月月销量仅为423辆。 这其中虽然有产品力不够突出的问题，例如定价过高、高阶辅助驾驶系统的缺失，但是华为与赛里斯表态不清的“暧昧关系”，才是影响销量的关键性因素。 华为在造车战略上一直处在某种举棋不定的状况之中，虽然余承东一直主张下场造车的战略，甚至对外宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，甚至一度将门店样式和汽车标识变成“HUAWEI”，但是余承东这一出“反客为主”的戏码并未成功上演。“华为不造车，有效期5年。”任正非签发的文件让这个行动胎死腹中。 明眼人都能看得出来，余承东想做，任正非不肯，但是AITO问界的路还得走下去，缺失了华为标签的问界汽车一度被推到了风口浪尖，那些消费者很多也转入了理想汽车的怀抱，直接导致了AITO问界在三季度销量的持续低迷。余承东亟需证明自己，用销量和口碑来扭转局势，这个重任便落在了新款问界M7上。 AITO问界新M7系列于9月12日正式上市，在原有的6座版本基础上新增了5座版本，共推出五个配置，指导价为24.98万-32.98万元。 它的改变其实十分明显，都是针对此前消费者的反馈进行了非常实在的提升。首先是价格方面，新车价格较改款前的M7起售价下调了4万元，降低了起售价意味着可以覆盖更多的消费人去，甚至还推出了限时6000元优惠活动和首销期间33000元的价值权益，一下子就避开了与理想L7的直面较量。 其次是产品方面，AITO问界新M7补足了老款问界M7的缺失项——如高阶智能辅助驾驶能力，问界新M7将支持华为高阶辅助驾驶ADS2.0；在空间方面，AITO问界新M7增加了大五座的配置，给消费者带来了更多的选择，同时车身用料以及安全性进一步提升，车身钢材的用料更加结实厚道。 针对底盘悬架、空间布局、安全性、智能化、价格配置等方面的调整，让AITO问界新M7成为一款优质的水桶车型看来问界花费了5个亿的升级效果还是十分明显的。这款新车上市的节点，也是处在汽车市场金九银十的旺季当中，并且华为8月份发布的Mate 60系列手机火爆销售情况，也是带动了华为门市的客流量大幅提升，也推动了问界的销量出现了转折点。 从数据上看，AITO问界新M7在上市后不久订单便累计突破7万台，目前更是突破了10万台的成绩，这也让问界的生产线根本忙不过来。2023年10月份，AITO问界交付了新车12700辆，其中问界M7一款车就交付了10547辆，占比高达83%；2023年11月份，AITO问界交付了新车18827辆，其中问界M7一款车就交付了15242辆，成为了11月份“20-30万级新能源SUV”销量榜首。 AITO问界新M7依然成为了2023年第四季度的黑马车型，从月销量432辆到15242辆，AITO问界新M7的逆袭妥妥的爽文男主既视感。它的成功不仅抢回了曾经丢失的市场份额，也是让余承东坚持造车的底气更加充足，为2023年的收官画上了完美的句号。 2023年如果说是华为造车跌宕起伏的一年，那么2024年则是华为大展拳脚的一年。 2023年12月，AITO问界将上市一款全新的旗舰级SUV，这台被官方称之为“1000万以内最好SUV”未发先火，目前订单量已超过3.3万台。问界M9最大的卖点在于其搭载的华为最尖端的科技，包括一体式铝合金车身、智能AR投影大灯、鸿蒙座舱和HarmonyOS 4.0等，黑科技配置丰富被誉为问界的“集大成者”。 作为华为与奇瑞合作打造的智选车型，智界S7也已经上市，新车搭载全新DriveONE
800V碳化硅高压动力平台、华为途灵智能底盘以及HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI ADS
2.0高阶智能驾驶系统等智能科技，官方指导价为24.98万-34.98万元。问界M9和智界S7的上市，将会为华为取得2024年的开门红，然而这还仅仅是开胃小菜。 2 024年，华为的智选车模式将会迎来大爆发。 目前华为与车企合作的模式共有三种： HI模式，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导，阿维塔、极狐为此模式；
智选车模式，鸿蒙智行是其升级版，华为将深度参与车企产品的各个环节，依托自身渠道销售，问界、智界就是该模式。未来合作伙伴还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。 至此，华为即将集齐赛力斯、奇瑞、长安、北汽和江淮这五家车企。一线自主传统车企长安、奇瑞的到来，也打破了此前只有边缘车企才会和华为合作的言论。 如果你觉得华为只是在国内大展拳脚，那就真的是“Too young too naive。”日前《路透社》报道，华为已向奔驰和奥迪抛出橄榄枝，询问它们是否有兴趣购买华为智能汽车软件和部件公司的少量股份。很显然，华为想将合作伙伴关系扩展到中国品牌之外，有海外投资者的存在，能帮助华为的业务抵御潜在的进一步制裁，但是目前并未收到明确的回复。 目前华为的“造车”联盟在进一步壮大当中，2024年将会是集中展示成果的一年。华为不仅想要做新能源汽车行业的“博世”，还想做汽车市场上的“沃尔玛”，其野心勃勃并非一般企业所能及。不过随着合作企业的增多，华为如何协调好合作的车型全面发展，也是非常考验大局观的事情。
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