在六年前，国内合资紧凑级别SUV市场，可以说是日系车的天下，当时的本田CR-V、丰田RAV4简直是这个级别车型当中的标杆。直到2010年大众途观的上市，这个格局便产生了变化，随后途观就稳坐了合资紧凑SUV销量王的“头把交椅”。而2014年别克昂科威上市，随后就把途观给赶下神坛。但在2015年，Jeep的首款国产SUV自由光重磅杀出，凭借专业级别的性能，短短一年间总销量便接近10万辆，稳稳占据20-30万元价位区间五座合资SUV销量前三甲，让几乎所有的合资紧凑级别SUV都为之一惊并感受到强大的威胁。
有了自由光的成功，Jeep顺势又推出了第二款国产小型SUV——自由侠，再次凭借个性的造型以及专业级别的性能，一上市就获得了不错的并保持上升趋势的销量表现，在13-17万区间的合资小型SUV市场占据一席之地。
但明眼人很快就发现，Jeep在13-30万区间存在一个空挡，似乎还缺少了一款可以与17-20万的主流合资车型竞争的车型，而今天大咖给大家带来的试驾作业，正是Jeep针对这个价格区间推出的一款新车——全新指南者。
全新指南者定位紧凑级别SUV，最主要的对手锁定在日系的CRV、RAV4、奇骏，以及德系的途观、美系的翼虎、韩系的全新途胜、KX5等车型。那么，这新出的全新指南者到底有没有实力能够与强劲的对手展开“肉搏战”呢？大咖在上周末去了一趟三亚，亲身试驾了一番这款新车，下面，就带大家一起来感受一下此番试驾的体验吧。
全新指南者的外观，给人的第一印象就很“大切”，它的前脸风格与目前在售的大切诺基确实有几分相似，略为方正的造型以及经典的七孔格栅，有着大切的硬派风格，却又多了几分精致感。
侧身造型比较硬朗稳健，梯形轮拱也可谓是Jeep车型设计的经典元素，C柱占据了后车尾较大的面积，车窗镀铬线条则延伸至后档玻璃，让整个车身也多了一点时尚感。而此次拍摄的1.4T车型采用的18寸的轮毂金属风格比较明显，力量感十足。
尾部造型与前脸一样，也是显得有些“方正硬朗”，整体造型与大切的也是有几分相似，不过尾灯的造型就显得时尚了一些，其实大咖觉得，如果还是参照大切的棱角分明的尾灯设计，估计视觉效果会更好。
全新指南者的整体的内饰风格有点像自由光，略偏向于中庸沉稳的风格，但区别还是有的，比如方向盘造型就显得更精致运动了一些，中控造型也更紧凑。其他诸如中控上方以及车门内侧都大量采用了软质材料，这点与自由光比较相似，也要远比大部分同级车更显厚道。
仪表盘的造型跟自由光也很相似，中间的7英寸彩色屏幕也为其增加了几分科技感。
方向盘造型跟自由侠的比较相似，握感不错，不过这1.4T中配车型，方向盘按键只有左边的是带功能按键的，右边的纯粹就是装饰，看起来怪怪的感觉。
中控造型类似一个缩小版的自由光的中控造型，不过这黑色的钢琴烤漆材质看起来档次更高，只是8.4英寸的大屏幕，显示效果和反应速度就显得一般般了，而Uconnect系统跟自由光上面的那套系统也一样，实用性还不错，但遗憾的就是不支持CarPlay功能。
全新指南者在隔音效果上面做的还不错，而1.4T车型采用的是ALPINE音响，实测音响效果还不错，2.4L车型则是采用了BeatsAudio音响，比1.4T车型的音响效果要出色很多。
跟自由光一样，全新指南者的全景天窗也是标配，这点也确实很讨好人。而其他配置上面，全新指南者整体表现也不输同级，大咖在这里就不在一一啰嗦。
全新指南者的车身尺寸为4415mm*1819mm*1625mm（长宽高），轴距为2636mm，不管是个头还是轴距在同级别车型当中都没有什么优势，但经过大咖的实测，其内部乘坐空间要优于翼虎等车型，特别是后排，1米8个头坐进去，腿部尚有两拳距离，头部也有四指的距离，虽然比不上CRV等车型，但也是相当不错的水平了。
中控下方的设计就显得有点“小气”，而储物区域只有中控正下方的储物槽和两个杯架，可存放的东西不算多，但两侧下方增加了储物槽和储物网兜，也可以存放一些物品，只是在行驶当中并不好拿放。
手套箱空间也一般，深度可以，但宽度略小，放一般折叠伞进去估计都有点够呛了。
尾箱空间则非常宽敞灵活，达到主流水准，比较难得的是，其后排座椅支持4/2/4比例放倒（后排中央扶手可单独放倒），而在同级别车型当中尚属首次。
而且后排全放倒的时候，平整性还不错。
全新指南者搭载了1.4T和2.4L两款发动机，其中1.4T发动机最大功率为121kW/550rpm，最大扭矩250N.m/2500pm，与该发动机匹配的是7速干式双离合变速器；2.4L车型采用的是与自由光身上同款的发动机，最大功率129kW/6450rpm，最大扭矩228N.m/3900rpm，匹配9挡手自一体变速器。
在实际驾驶当中，其中1.4T车型的动力表现并不能令大咖感到十分满意，其在起步阶段缺乏爆发力，并且7速干式双离合变速器在动力衔接上面也略有一点延迟和顿挫，不过涡轮介入后，中后段的加速感还不错。而2.4L的发动机动力表现就比较好一些，不管是瞬间的爆发力还是中后段的加速感都不错，9AT的变速箱表现也更加灵敏平顺，驾驭感比较好。
在底盘结构上面，全新指南者采用了与大部分同级车相同的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的界，在调校上面偏舒适多一些，驾驶感简直就是体型变大的自由侠。而比较难得的就是，其采用了自适应减震系统，车身动态控制得相当好，过减速带和坑洼路面的时候，整车的跳动幅度要远比同级车的车型低，让其有着很不错的驾乘舒适体验。
Jeep的车型向来比其他同级别车型有着更为优秀的越野能力，经过这番试驾，大咖也深切的感受到了全新指南者远强于同级别SUV的越野能力，Jeep官方冠以其“专业”的名称来形容真的是一点都不为过。
此番的越野场地，被选在了几座大山当中，大角度的斜坡以及颠簸起伏的山路，在装备Active Drive Low智能四驱系统的全新指南者2.4L车型看来也是小菜一碟，它不仅拥有其他城市SUV所不具备的四驱锁止功能，还有199mm的离地间隙（1.4T车型不带四驱，并且离地间隙略小），最大接近角30°，离去角33°，翻山越岭也颇为轻松。另外其还配备了Selec-Terrain®路况模式自选系统，能提供标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）5种驾驶模式。
兼顾家用舒适 保持专业越野
全新指南者被Jeep官方定义为“专业级新中产家庭SUV”，其中“专业”，指的就是有着强悍的道路性能和越野性能，而“家庭SUV”，则表示该车也有着非常不错的舒适性，而从大咖的试驾过程来看，其在这两方面确实做得不错，可以说是这个级别车型当中“鱼和熊掌”都兼顾到的车型。
而从目前17-20万的预售价来看，其在上市后的实际入门价肯定低于17万，这也预示着其会有着很不错的性价比，这样一来，Jeep品牌情怀+强悍的综合实力+厚道的价格，全新指南者对于同级别车型的杀伤力，估计要比自由光还要大。看来，合资紧凑级别SUV市场，又要掀起一场“腥风血雨”了。
联系客服
