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有这么一个汽车品牌，它每推出一款新车型大家都会点赞，并且对这个有点固执的品牌充满钦佩感。不过呢，赞归赞，还是那句话：既然说得这么好，也没看见你们买？……这个品牌就是马自达。因为固执于转子发动机，曾经几度差点把自己玩到破产，但依旧没有放弃，并且在固执转子发动机的同时，随便弄弄就能推出让其他品牌汗颜的创驰蓝天发动机，所以说别的品牌造车是为了挣钱，而马自达挣钱为了研究发动机……
除了在发动机领域有突出表现之外，马自达在外观设计和操控领域的出色表现也广受赞誉，特别是操控，开起来非常的好开，基本上开过马自达车型的人都很肯定这一点。而今天呢，《大咖找茬》栏目就拿算得上是合资紧凑级别SUV里面操控最出色的马自达CX-5来说说了，都说好看，都说好开，但为什么就是卖不好呢？看完本期的《大咖找茬》，或许你心里就有答案了。
马自达CX-5搭载了马自达研发的2.0L和2.5L创驰蓝天技术发动机，其优势就是动力输出平顺且油耗比较低，不过缺点就是冷启动的时候噪音特别大，这个噪音会维持30秒左右的时间，对不少人来说确实有点难以接受。
CX-5行驶噪音大主要是胎噪和风噪两方面，很多CX-5的车主都抱怨这个问题，其中胎噪可以通过更换轮胎得以缓解，但高速风噪却难以消除，同时也可以看出CX-5在隔音方面做得也不是很好。
虽然操控比较出色，但CX-5的底盘在避震方面做得比较一般，快速通过减速带或者坑洼路面的时候，车身弹跳幅度较大，对车内乘员的驾乘舒适性也产生一定影响。
内饰做工差、用料廉价几乎是很多CX-5车主都抱怨过的问题，实际上CX-5的内饰做工用料相比同级车来说确实显得粗糙了一下，材质偏硬，缝隙不均匀，整体上档次感显得比较低。
不少车主也抱怨CX-5的内饰异味过大的问题，在大咖的体验感觉来看，CX-5的内饰异味在同级别当中属于中等水平。
CX-5之所以卖得不好，最大的短板就是空间了，虽然有着2700mm的轴距，但实际上CX-5的空间表现却要比同级车小了不少，不管是后排还是尾部空间，都显得比较局促，对于追求大空间的中国消费者来说，CX-5这点确实很不讨好人。
不少这个级别的SUV，后排座椅一般有倾斜角度可调的设计，但CX-5的后排座椅角度却无法调节，太过于垂直的状态也对后排乘客的乘坐舒适性产生一定影响。
同时影响后排乘员舒适性的还包括凸起严重的中间地板，如果后排乘坐三位乘员的话，长途驾驶对中间那位乘客来说就显得比较难受了。
马自达很多车型的高配车型中控屏幕上都装备了原厂的悦联系统，CX-5的高配车型也是配备了该系统的，实际上不少车主经常会抱怨该系统在使用当中存在卡顿或卡死的情况，可见该系统的表现并不是很稳定。
为了达到完美的魂动设计外形，马自达旗下好几款车型都存在A柱视线盲区较大的问题，CX-5也是如此，这对行车安全来说也有一定的影响。
CX-5的中低配车型前大灯配备的是卤素大灯，很多车主反馈该大灯都存在亮度不足的情况，而高配车型配备的氙气大灯则不存在这个问题。
车漆较薄几乎是日系车的通病了，在马自达车型身上也普遍存在，很多车主也抱怨CX-5的车漆较薄，轻微剐蹭就出现掉漆的情况，导致日常维护成本要比其他车型更高一些。
最后分享这两张图片，是即将在下半年上市的中期改款CX-5，外形是帅爆了，就不知道以上这些缺点有没有得到改善了，如果都改善了，是你会不会买呢？
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