总有人说日本车跑高速发飘，真的是因为车轻吗？

昨天有个新来的女同事问了大咖一个问题：“什么东西进去的时候是硬的，出来的时候是软的？”

怎么现在的妹子都这么直接，刚见面就用这种话题来搭讪。虽然问题是有点不好意思，但好在大咖也不赖，这不就是“口香糖”嘛！看来这个新女同事功力深厚，以进为退，还是不撩为妙呀！

除了在现实上，某件物体从硬变软或者从软变硬，都是它自身的技术，当然这个也可以运用到造车上，一辆车软还是硬是直接影响驾驶者的驾驶感受。如今，日系车销量非常好，皆因其车价便宜，而且还省油。但也有一个通病，就是车子底盘偏软，跑高速的时候容易发飘，下面大咖就和车友们探讨下，为什么日系车子跑高速的时候会发飘？

发飘的车经常会受到侧风的影响，高速公路上，旁边有大车经过，侧风就会直接影响车子，发飘的情况就会反馈到你的方向盘上。日系车有发飘的现象主要发生在家用车上，在高速上时速达到120km/h的时候，就会感觉到车子发飘，有的车友认为是日系车偷工减料，车身太轻所以就会发飘。

实际上对比一下车型的车身质量，日系车并不比欧洲车轻，比如迈腾比凯美瑞轻45kg，其实车子发飘并不是车身轻重决定的，所以质量轻导致车身发飘的想法也是误解。

究竟日系家用车的发飘问题根源在哪？

转向系统

日系家用车各方面都兼顾了，结果却造就平庸的驾驶风格，特别是轻盈的转向力度，在市区普通道路行驶时，更省力轻松。但到了高速，被削弱的自动回正力度，让方向盘更容易受到来自外界干扰的影响，比如说：侧向风、路面的凹凸等。所以，日系家用车在跑高速时，让驾驶员产生不踏实的发飘感觉，其实与转向系统的调教方式有着直接关系。

悬挂系统

日系家用车偏软的悬挂调节固然带来更舒适的乘坐感受，但加上悬挂较长的行程，进一步降低了侧向支撑力度，自然降低了车身的稳定性。在跑高速时，有大客车经过就会产生侧向气流，车身随之稍微摇晃一下。虽然只是一些细节，却能引起一种“不安全”的感觉。

空气动力学设计

在早几年的日系家用车里，基本上谈不上什么空气动力学，这样就导致那一批日系家用车在风阻方面的表现落入下风。汽车在高速行驶时，受到侧向风的影响也是比较常见的，所以空气动力学做不好，发飘的机会也会更大。

轮胎宽度

日系家用车普遍都是搭配较窄的轮胎，虽然较窄的轮胎能降低路面的阻力，达到省油效果，同时也减弱了横向刚性，加剧了发飘现象。

根据以上论证得出，其实日系车跑高速发飘并不是完全因为车子质量不好、车子轻、偷工减料等问题，而是为了偏重家用和燃油经济性而得出的问题。现在的日系车型都开始意识到车子跑高速就发飘的问题，开始研发对应的系统，而TNGA体系就是应运而生，在这系统下生产的车辆都不再发飘了。