怎么现在的妹子都这么直接,刚见面就用这种话题来搭讪。虽然问题是有点不好意思,但好在大咖也不赖,这不就是“口香糖”嘛!看来这个新女同事功力深厚,以进为退,还是不撩为妙呀!
除了在现实上,某件物体从硬变软或者从软变硬,都是它自身的技术,当然这个也可以运用到造车上,一辆车软还是硬是直接影响驾驶者的驾驶感受。如今,日系车销量非常好,皆因其车价便宜,而且还省油。但也有一个通病,就是车子底盘偏软,跑高速的时候容易发飘,下面大咖就和车友们探讨下,为什么日系车子跑高速的时候会发飘?
发飘的车经常会受到侧风的影响,高速公路上,旁边有大车经过,侧风就会直接影响车子,发飘的情况就会反馈到你的方向盘上。日系车有发飘的现象主要发生在家用车上,在高速上时速达到120km/h的时候,就会感觉到车子发飘,有的车友认为是日系车偷工减料,车身太轻所以就会发飘。
实际上对比一下车型的车身质量,日系车并不比欧洲车轻,比如迈腾比凯美瑞轻45kg,其实车子发飘并不是车身轻重决定的,所以质量轻导致车身发飘的想法也是误解。
日系家用车各方面都兼顾了,结果却造就平庸的驾驶风格,特别是轻盈的转向力度,在市区普通道路行驶时,更省力轻松。但到了高速,被削弱的自动回正力度,让方向盘更容易受到来自外界干扰的影响,比如说:侧向风、路面的凹凸等。所以,日系家用车在跑高速时,让驾驶员产生不踏实的发飘感觉,其实与转向系统的调教方式有着直接关系。
日系家用车偏软的悬挂调节固然带来更舒适的乘坐感受,但加上悬挂较长的行程,进一步降低了侧向支撑力度,自然降低了车身的稳定性。在跑高速时,有大客车经过就会产生侧向气流,车身随之稍微摇晃一下。虽然只是一些细节,却能引起一种“不安全”的感觉。
在早几年的日系家用车里,基本上谈不上什么空气动力学,这样就导致那一批日系家用车在风阻方面的表现落入下风。汽车在高速行驶时,受到侧向风的影响也是比较常见的,所以空气动力学做不好,发飘的机会也会更大。
日系家用车普遍都是搭配较窄的轮胎,虽然较窄的轮胎能降低路面的阻力,达到省油效果,同时也减弱了横向刚性,加剧了发飘现象。
根据以上论证得出,其实日系车跑高速发飘并不是完全因为车子质量不好、车子轻、偷工减料等问题,而是为了偏重家用和燃油经济性而得出的问题。现在的日系车型都开始意识到车子跑高速就发飘的问题,开始研发对应的系统,而TNGA体系就是应运而生,在这系统下生产的车辆都不再发飘了。
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