喜爱汽车的人，都或多或少听到过类似“本田红头K20A”、“三菱的4G63”、“雪佛兰 small black V8”、“丰田的2JZ”这样的所谓声名远播的“神机”。
但在这些“丧心病狂”的机子背后，如果没个好基友、好丽友那样的变速箱，那么估计TA们都只能是“英雄无用武之地”，那么今天大咖就带大家去看看那些默默在背后做贡献的变速箱们...
爱信变速箱在汽车界是什么样的存在？打个比方，就像是手机的高通、联发科、华为海思这样手机芯片一样，遍布产品太多太多了。而爱信的变速箱可以说是占据了汽车变速箱的半壁江山，不仅很多日系车用，而且很多德系车也用上了爱信的变速箱，抛弃了很多人曾经信仰的“双离合”神器。另外，咱们很多自主国产的车子也把自己用上爱信的变速箱这一点拿来当做自己的“卖点”！说人话，上到几十万雷车GS，下到几万块的车子，都能看到爱信变速箱的影子，简直是“老少通吃”呀，省心节油耐cao就是TA的优点。
一提及ZF，大家一定都会想到专注于操控的宝马啦！没错，宝马发动机就是喜欢和ZF的变速箱搞在一起，正所谓窈窕淑女，君子好逑！就连“本田技研大法”这样独立的车企，在冠道上也用上了ZF的变速箱了。其成立于1915年，总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件，所以很多德系车用ZF的概率很高，比如奥迪、沃尔沃等。
说完爱信、ZF，那么同为变速箱三大巨头的，还有个叫做捷特科，捷特科成立于1943年，当时是日产的AT/CVT(自动变速器/无级变速器)分部。说到这里，大家应该知道捷特科擅长做啥变速箱了，那就是CVT。后来，捷特科又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，壮大了自己的力量，很多CVT的车型我们都能见到TA的身影。比如东风日产搭载CVT变速器的车型：如天籁、轩逸、新阳光和玛驰等，长安铃木雨燕、吉普指南者、三菱翼神、ASX劲炫等。
麦格纳被称为“性能车背后的英雄”，不单单指的是TA的变速箱，大招有很多，比如：铝制材料（捷豹）、碳纤维（凯迪拉克ATS-V机舱盖）。好！说回到TA的变速箱哈，如果说发动机是一台汽车的心脏，那么变速箱就算是发挥发动机性能的肌肉了，麦格纳的变速箱业务就是收购的老牌传动品牌格特拉克。其变速箱比较多地搭配到了一些性能车上，举个例子吧，梅甘娜GT（7DCT）、福克斯RS（6MT）、宝马M3（7DCT），此外，TA也应用在中置发动机的超跑上面，比如法拉利和AMG车型的DCT变速器。
艾里逊这个名字一听就知道是来自太平洋另一边老美的东西，这个牌子的变速箱应该是这几个里面最冷门的了，因为在国内TA更多地应用在了大卡车上。如果有重卡情怀的车友们，可以对拥有艾里逊变速箱的重卡多多考虑下，毕竟“闻道有先后，术业有专攻”，专业的东西还是交给专业的人来！
好！吹了那么多牌子的变速箱，我个人还是觉得手动挡最好开，而这个手动挡甚至可以是“任意牌子”的，机器毕竟是机器，能够完全理解我们驾驶意图的，永远只有自己！所以给你一个手动挡，你就会觉得你和车子有个最直接地沟通，更好达到“人车合一”的境界！比如哈，我阿源就和我的美利达单车的“禧玛诺”的手动变速器完美结合了，那每次频繁铿锵有力的换挡，都让我有种血脉喷张“赛车”般的感觉，就不知道你们有木有咯？
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