如今国内SUV市场隔三差五就有新车，更潮的外观，更炫的内饰，更黑的科技配置……令大咖表示目不暇接，也不断加剧这个市场的竞争程度。然而，不知道大家有没有发现，即便在竞争如此激烈的环境，依旧有一小部分经典车型，虽然相比新车型配置没那么丰富，造型没那么Fashion，但始终被大家所提及认可。今天，大咖就要来跟大家试驾一款这样的SUV —— 2018款三菱帕杰罗！
论硬派越野车，绰号“山猫”的帕杰罗早已名声在外，坐拥12个达喀尔冠军，无数越野爱好者梦寐以求的利器。2018款帕杰罗针对外观、内饰细节进行了小幅改造，车头和尾部分别增添了PAJERO字母镀金金属标贴和PAJERO 100周年纪念标，车身两侧采用金色与灰色流线型交汇的拉风设计，让整车的视觉效果更加出众，也体现了对三菱造车百年文化的纪念与尊崇。
车内最核心的升级在于全系标配了9英寸智能互联导航，操作起来很顺手，北斗+GPS双模导航智能便捷，同时支持手机互联功能，迎合时下市场需求。另外，新增纯手工打造实木豪华质感内饰及高质感钢琴烤漆内饰件，烘托出一定的质感。
试驾帕杰罗自然少不了极限越野项目，2018款帕杰罗依旧搭载了第二代超选四驱系统（SS4-II），作为一套分时四驱结构，SS4-II最大的优点是当车速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换。
2H（高速两轮驱动）：在高速公路或城镇中行驶时，达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。
4H（高速两轮驱动）：当天气或路况变得恶劣时，4H模式可提供额外的牵引力，使您的高速驾驶操控自如。
4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。
4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低端扭矩最大化（1.9倍），保障车辆从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。
高配车型配备同级中罕见的后差速器锁止功能，即使高速行驶下，你也能随时根据路况切换四驱模式，选择高效动力或是越野牵引，能将帕杰罗出众的牵引力转化为有效的操控性，助您摆脱极端的困境。
离地间隙：235mm
接近角：36.6°
通过角：22.5°
离去角：25°
涉水深度：700mm
无论是面对深水池、三连坑、大驼峰、侧坡、交叉轴等恶劣路况，帕杰罗整个通过过程都显得十分从容淡定，驾驶员要做的事就是控制要油门和方向，剩下的事情就尽管交给它，越野似乎变得So Easy~~
帕杰罗出色的越野能力早已无需赘述，可能很多人忽略了其日常用车，或者说在公路驾驶上所表现出来的舒适型。1900mm 的身高能够提供给司机8.4°的黄金驾驶视角，这种居高一下的满足感也是很多人选择SUV的重要原因之一，看得清楚够安全；可灵活折叠及收纳的座椅，满足7位乘客的乘坐需求，倒是车内的储物空间有些抓襟见肘。
2018款帕杰罗沿用了经典的3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，最大功率：128Kw（174PS）/5250rpm，峰值扭矩255N.m。虽然在客观的数据上并不亮眼，但胜在结构简单、故障率低、耐用性强，匹配的这台5速手自一体变速箱对于动力的梳理做得也是无可挑剔，只是用这个时代的标准衡量，账目数据不够漂亮，不过V6发动机那浑厚动听的声音可是那些小排量涡轮发动机所不能比拟的。
对纯硬派越野车略知一二的人都知道，这类车型在铺装路上的行驶质感往往被人所诟病，模糊不定的转向以及非承载式车身带来的摇晃都是通病。2018款帕杰罗采用的是带内置型梯形结构车架的承载式车身，既不会额外增加车身重量，抗弯与抗扭刚性也有大幅提升。配合前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，在高速行驶时对于路噪的过滤还是控制得不错，弯道中抑制一定的车身倾斜。
第四代帕杰罗已经在市场打拼了11个多年头，无愧为进口高端全路况SUV的代表之一，2018款新车在延续出色的越野能力的基础之上，通过各方面的一系列升级，也在向消费者透露一个信息：“不要仅仅认为我只懂越野，城市家用也是在行的。”同时，这一次三菱除了带来2018款帕杰罗之外，还有2018款欧蓝德和2018款劲炫，欧蓝德在赢得最畅销四驱SUV后开始发力20万内两驱市场，劲炫进行了多项配置升级，三款SUV车型三线发力，也为产品注入了新鲜血液。
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