近几年，SUV在中国市场的销量可以用爆发来形容。人们被它的实用性和霸气的外观所吸引，但是大咖更喜欢一种比SUV还牛X的车型——皮卡，不过国内生产的皮卡大多还是廉价的代名词。其实在汽车业最发达的国家之一美国，销量最好的车型就是皮卡。纯正的美式皮卡拥有强大的拖拽能力以及越野能力，体型更是比中大型SUV还大上不止一点点，内饰的豪华程度也不比SUV差。而且现在皮卡在国内正在逐渐解禁，将来很可能开一辆皮卡进京城。
对于美式皮卡销量最高的就是福特F-150，但大咖觉得F-150改为V6后虽然各项数据都变得更 “漂亮”，但是缺乏大V8的激情；外观虽然依旧霸气，但是缺乏肌肉的线条。大咖最喜欢的美式皮卡是雪佛兰的索罗德，这次也专门跑到敦煌的沙漠参加雪佛兰全功能车系沙漠体验营，来感受纯正的美式皮卡。这次一共可以体验三款车型，分别是探界者、库罗德、索罗德。我们先从最大的开始说。
索罗德
早在1918年，雪佛兰就开启了皮卡时代。纯正的美式设计风格、强大的拖载和负载力，以及舒适的驾乘感，让皮卡不仅成为美式汽车文化的标签，同时它所展现的那种自由、不羁和勇于探索的美式情怀，也吸引无数男人将之作为梦想之车。1999年，雪佛兰第一台Silverado索罗德问世。作为一款全尺寸皮卡，索罗德在设计方面具备明显的肌肉特质，内饰满足了当时不断增长的个人用户对于舒适豪华的需求。
如今索罗德已经是第三代，但是你并不觉得它与初代产品有太大区别，正面看起来像一只巨型麋鹿，超级大的后视镜如同雄鹿的鹿角一样，充满了荷尔蒙的味道。经过了十几年的岁月，索罗德依旧保持着最纯正的美国味儿。它还用传统的钥匙点火、驻车制动靠脚踹、挡杆也是以怀挡形式高高矗立在转向柱的边上。这一切的经典美式气息没有经过科技和新生事物的洗礼，也不受别国汽车文化的冲击。
作为纯正的美式皮卡，V8是必须的。我们试驾的这款车型采用雪佛兰经典的6.2L V8发动机，采用底置凸轮轴，拥有缸内直喷、可变气门正时和闭缸技术，最大功率426马力，峰值扭矩624牛·米，百公里的高速油耗只有11.6L，还可以提供最大4128公斤的拖载能力，而货箱拥有最大767公斤的负载能力。另外，索罗德Z71版本还配有越野性能套件，包括Rancho高压充气避震、越野型颠簸缓冲吸能块、变速箱下护板、高性能大容积空气滤清器等，升级后的底盘悬挂更加扎实，可以挑战更加极端的路况。
一辆美国卡车开起来应该是什么感觉，索罗德就是什么感觉。转向的参与感和回馈都很直接；车身还是大量使用钢材，让它开上去非常沉重，非常坚实；悬挂是最简单的钢板弹簧配减震器，特别结实。皮卡嘛，一个工具车，开起来应该和SUV是有所区别的，索罗德就会让你感觉傻老憨。
索罗德的四驱结构也是倍儿man的，分时四驱，带扭矩放大挡。由于它毕竟不是越野车，所以没有轮间差速锁（高配车型可以选装后桥锁），但只要不是极端路况，索罗德都能应付得来。说得挺热闹，但据统计，美国只有5%的轻卡用户，每个月会去一次及以上的off road……
此外，这款车的舒适性足以媲美很多豪华全尺寸SUV。它配备了胎压监测、ESC车身稳定控制系统、电子拖车摇摆控制系统、前方碰撞预警、车道保持辅助、低速自动制动、远近光自动切换等智能安全配置，以及BOSE音响系统、远程遥控启动、定速巡航、手机无线充电、前排座椅记忆/通风/加热、双区空调、方向盘加热、全新一代OnStar安吉星智联系统等等。还有就是车内的空间相比全尺寸SUV也丝毫不示弱，前后排的座椅就像是美式大沙发又软有舒适。
库罗德
相比之下，库罗德的尺寸就显得小了一些。不过它依然是雪佛兰皮卡车型当中的明星车款，库罗德既拥有皮卡车型的造型和多用途，又兼顾了SUV的操控性。动力上，库罗德配备3.6L V6直喷发动机，拥有309马力的最大输出功率，峰值扭矩365牛·米，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。同时，最大653公斤的负载能力和3175公斤的最大拖载能力以及高强度、辊弯成型钢底座，全边框式车架设计等，也进一步诠释库罗德的可靠。
库罗德并不像索罗德那样方方正正，它的外形融入了一些时尚、圆润的曲线，但缺少了美式的肌肉感。它的车身采用高强度钢框与增强安全笼设计，整车尺寸为5712mm/2131mm/1791mm，轴距3569mm。轮胎型号与上面介绍的索罗德一样，同为固特异的全地形轮胎，只不过轮圈尺寸小了一点。
内饰和配置上就没有索罗德那样豪华了，实用为主，装备了ESC车身稳定控制系统，防侧倾技术，挂车摇摆控制，坡道起步辅助，陡坡缓降，胎压监测、定速巡航、远程遥控启动、加热座椅、全新一代OnStar安吉星智联系统等人性化科技。
相比索罗德，这台库罗德还是缺少了一点精致感，它的工具属性更强，底盘悬挂更加硬朗，乘坐舒适性不如索罗德，四驱系统也没有自动模式，得完全依靠手动旋钮来切换。这样的设计背后也体现着库罗德的可靠，在非铺装路面上大咖还真是更愿意开着这款库罗德撒野，一方面因为它的工具属性更强，另一方面就是它的操控性要更好些。
探界者
探界者早在今年4月就上市了，探界者是雪佛兰SUV家族中相对比较年轻的成员，它诞生于2005年，迄今只有三代车型，然而却在北美市场创造了200多万辆的销量神话，不得不说后生可畏。
新一代的探界者采用了通用最新的D2UX平台，与昂科威同平台，轴距缩小到2725mm，采用5座的布局。而且1.5T车型变速箱换成了传统的6AT，2.0T车型变速箱则升级为9AT。要知道通用集团在两年前推出了1.5T涡轮增压发动机匹配7速DCG双离合变速箱的动力总成，但从最终的用户反馈来看，这台双离合变速箱却成了全车的短板。相比昂科威来说，探界者要更加厚道。
今天因为是沙漠体验，所以重点说一下它的四驱系统，探界者采用了一套适时四驱系统，官方称其为“智能四驱”。多片离合器负责将动力传输至后轮，而差速器则用以分配左右后轮的动力。不过探界者在公路行驶时还是以前驱为主的，只有在车辆探测到前轮打滑时才会通过压紧离合器将动力传递至后轮，因此这套四驱系统更大的意义在于提升雨雪、泥泞路段的驾驶感受及安全性，并不适合较高强度的越野脱困。相比两位大哥，它更适合城市。不过想比同级别的日系自吸SUV，探界者的动力要强上不少，2.0T车型，最大马力260匹，最大扭矩353牛·米。在沙漠的表现会更加从容，不过这种城市SUV还是劝大家不要去越野！
总结
随着国内皮卡的逐渐解禁，我们能有更多的机会在城市中见到这种纯正的美式皮卡。不过由于中国排量税的原因，在美国二十多万的库罗德、索罗德，到了国内售价飙升到六七十万，还真不是一般人能消费得起的。另外，超长、超宽的车身也并不适合城市里的停车场，所以你还是买探界者吧！
联系客服
