喜欢机械、喜欢车应该是大多数男生小时候共同的记忆，随着年龄的增长，从过去的可以无忧无虑到现在的中流砥柱，时光转眼即逝。但是心中的记忆却难以忘记。
只可惜伴随成长的那些车，都因为排放和机械等其他原因，开始逐渐离开我们现在的生活，甚至已经在马路上见不到它们的身影。对于我们90后来说，有哪些车型给我们留下了深刻的烙印？有哪些虽然名字还在，却早已物是人非？
这里说的桑塔纳可不是桑塔纳2000这种后期款，而是使用电喷发动机+5挡手动变速箱的版本，当然如果资历更老，开的应该就是早期的使用化油器发动机和4挡手动变速箱的桑塔纳。
1983 年，采用CKD形式的第一台桑塔纳正式下线。从此，大家都知道原来除了学好数理化之外，拥有桑塔纳也是可以走遍天下都不怕”的神话，想想当年能开上一台桑塔纳是多少人梦寐以求的，其瞩目程度远超现在的富豪出行。
有桑塔纳没有捷达，似乎说什么都说不过去。虽然捷达看起来形象更加老气些，但其实它的年龄可是比桑塔纳要年轻。1991年，一汽与德国大众集团正式合作，第一辆国产捷达A2在长春下线。
在国内的这些日子里，销量已经超过300多万。还有60万公里无大修的质量保证，对不少人来说，捷达就是便宜、皮实、耐用、易维修的代名词。就算现在老车风潮开始后，也有年轻人愿意找一辆方灯捷达回来改装，也是基于这个原因。
雪铁龙ZX车型，进入国内之后就改名为富康。虽然名字不算好听(你们懂得)，但并不影响它在爱车之人心里的位置。偏高转的发动机输出，挑逗着驾驶者神经来不断深踩，后轮随向功能可以练就前驱车滑着过弯的快感。在当年，两厢车的接受程度是很低的，但富康就硬是野蛮生长，成为最经典的老三样。
上面说的都是欧洲的，体型相对正常的车型。而奥拓不仅离我们更近，而且尺寸也更小。K-car定位的它来到国内，成为时尚的车型。1995年3月，第一辆国产奥拓0.8L车型下线，开始书写了中国微车历史的一段佳话。2008年，叱咤了13年后的奥拓正式停产。后续版本是当时最先进的代目，也代表了最好的微车文化，只可惜，长安铃木就是将手里的好牌打得不成样子。
现在都说索尼大法好，按车迷来说，应该是天津大发好。怎么好？微型面包车身形小巧，穿街走行过胡同那是流畅得很，而且最多8人的乘坐布局，比说拉人载货，就算浪迹天涯它都能陪你。上世纪80年代末90年代初，“面的”盛极一时，仅北京就拥有十万辆以上。这种小巧灵活而且好开的设定，现在的微面还能找得到，也算是对过去的回忆。
说到标致会想到什么，浪漫、设计感和操控？都没错。但如果这问题是问资深车迷，或许他会回答你标致505。因为它能上赛场，能满足上下班通勤，可以载八个人，其车身形式分为四门三厢（Saloon）和五门旅行（Wagon）两种。而且，而且它是一台前置后驱中型轿车，FR的标致见过没？
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