在年初的时候,就已经知道了新款的东南DX7今年要上市了,新车相比现款车型仅针对外观进行了升级,同时加入了一款全新的1.8T涡轮增压发动机,车辆匹配全新6速湿式双离合变速箱,有常规、经济(ECO)、运动(Sport)三种驾驶模式。不少朋友对它挺感兴趣的。2017年12月,全新东南DX7在北京交通部道路交通试验场顺利完成累计100万KM的驱动测试和组合耐久测试。而最近大咖也参加了东南DX7在交通部公路试验场的高环/耐久等测试项目,新车的表现又有些什么样的表现呢,一起来跟大咖看看。
首先简单介绍下这个交通部公路交通试验场,占地面积为2.4平方公里,试验道路总长为28.6公里,包括总长5.5km的高环跑道和7.8km的可靠、耐久性试验道路,包括比利时路、坑洼路、长波路等,综合模拟各种日常驾驶能够碰到的路况。这次大咖体验的项目主要是高环/耐久测试项目。
因为搭载了全新的1.8T的发动机,所以大咖对新款东南DX7还是挺感兴趣的,毕竟在之前的车型里面,DX7给我留下不错的驾驶感受。
全新1.8T发动机最大功率为197马力,峰值扭矩为285N·m,相对于现款的1.5T发动机提高了42马力和70 N·m,油门响应明显提高了不少,速度很轻松就能破百了,对于一款紧凑型家用SUV来说已经足够。在跑高环的时候新款DX7的稳定性还不错,我们曾经把车速开到了160km/h左右,车内人员还是挺安心的。(这是在试验场内,正常情况下不要超速哦各位!)
经过高环体验后,就是体验车辆的悬挂表现和日常的耐久性测试,其中包括车辆在不同模拟路况条件下的悬挂表现和乘坐感受,这里大咖主要最几种路况进行了体验。
砂石路属于强化性测试,这种路况在稍偏远的城郊见到的比较多,也是日常驾驶常遇到的路况之一。砂石路面主要考验车辆在较低附着力的路面的抓地力,是平常驾驶常遇到的路况之一,特别是一些城郊地方,新款DX7车内可以听到碎石敲击护板底盘的声音,不算大,但不用细心听就能听到。在通过石块路的时候悬挂可以快速处理路面的小颠簸,是一项测试车辆零部件的耐久性的项目。
通过长波路的时候新款DX7车轮能够紧贴路面行驶,把一些高频的振动快速处理掉,车内不会想拖拉机那样 “突突突突”地前进,整车的振动和噪音控制得不错。
一天的测试项目体验下来可以感受到全新东南DX7有提升的动力和不错的底盘调校,这只是调试车,相信再经过一段时间的调整,量产上市车会有更不错的表现。
最后再来简单回顾一下新款东南DX7的静态表现:
新款东南DX7前脸采用了家族式“大鹏展翅”的造型,向两侧LED大灯延伸的镀铬饰条让整个前脸显得更加舒展,相对于现款的DX7更有科技感,格栅面积更大,视觉效果更好。雾灯组造型也经过了优化调整,同样提升了它的是整车设计感。
新车长宽高为4585*1900*1718mm,轴距2700mm,比吉利博越、哈弗H6等竞品都要长。车身侧面的线条变化不大,在车尾部分配备了全新的立体式LED尾灯,并搭配层次分明的晶钻式LED灯带。鲨鱼鳍造型天线、高位刹车灯和双排气尾管等都经过了全新设计,进一步提升运动感。
车内新车的整体布局跟现款车型基本保持一致,在一些地方进行了重新设计,可以看到明显的升级变化。中控屏幕由原来的8英寸升级为10英寸,具备SEMI-Ⅲ东南多媒体触控交互系统,涵盖4G网络、车载Wi-Fi人机交互、智能语音识别、手机互联及手机APP远程遥控等功能。另外还新增了10英寸的全液晶数字仪表盘,科技感就是这些大屏幕来营造出来的,显示模式可根据驾驶模式进行自动切换。
另外空调面板加入了长条状的液晶显示屏,改用了钢琴式按键设计,质感触感都不错,挡把周围的布局按键也经过重新布局。新车新增自适应远近光、感应尾门功能。同时新增了车辆远程APP操控系统,用户可通过APP远程控制车辆的发动机启停、空调开关、车门开解锁/车窗升降等。除此之外还配备ADAS高级驾驶辅助系统,包括LDWS车道偏离预警系统、FCW前方碰撞预警系统、HBA远近光自动切换系统、PDS行人探测功能,在安全性能方面更加有保障。
动力总成的更新让消费者看到了厂家的诚意,新款东南DX7已经通过了100万公里的道路验证,正常我们一辆车的使用寿命也不会那么长。它4月份就要来和大家见面了,如果价格也够诚意的话,前景应该还是OK的。
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