提及到自动驾驶，想必你脑海中就会浮现几个讲述自动驾驶的标签，“高科技”、“高端”以及“不靠谱”。自动驾驶对于我们大众消费者来说并不陌生，印象深刻的或许就是像特斯拉这样的豪华品牌纯电车型，将大多汽车黑科技集合在一身，展现高端品牌的专属享受。
长安自动驾驶技术小有成就 IACC技术正式量产
但如果把自动驾驶和自主品牌车型放在一起的话，会发生什么“化学反应”呢？近日，长安汽车作为传统汽车厂商发布了自动驾驶中的一项核心技术-IACC技术，该技术还首先搭载在旗下的紧凑型SUV长安CS55上。至于自主品牌搞自动驾驶技术，到底靠不靠谱了？下面我们就来分析分析。
（图表来源于网络）
首先，长安汽车发布的IACC技术达到了自动驾驶技术中的L2等级，即对方向盘和加减速中的多项操作提供提供驾驶支援，其他部分由驾驶人完成。从自动驾驶等级定义来看，搭载了自动驾驶IACC技术的长安CS55具备了“半自动驾驶”的功能，在某特定路况下还可实现“释放双手”，而事实上呢？
讲求智能化 IACC技术亮点多多
在谈论长安CS55的IACC核心技术之前，我们先来了解下其硬件支持，IACC系统包含了车身周围的毫米波雷达、前置激光雷达以及前挡内侧中间的摄像头，同时车型配置方面采用了全液晶仪表盘，支持场景重构功能，可将前方与侧方的车辆显示其中，显示画面酷炫之余还提供驾驶者最直观的自动驾驶激活条件。
▲ACC全速自适应巡航系统
如果此前大家了解过自动驾驶技术的或许清楚，自适应巡航系统是实现自动驾驶的重要基础，而长安IACC技术就是将自适应巡航系统更加智能化。
在道路标线清晰的情况下，激活IACC之后，车辆可实现单车道自动辅助驾驶，通过前方的激光雷达探测与前车之间的距离，车辆通过刹车/加速保持设定的车距。其中带有4级远近范围可调节，最远可识别出150米处的车辆，这就是我们非常熟悉的自适应巡航系统了。
光具备自适应巡航功能并不能被定义为L2自动驾驶等级，所以车辆还要对弯道有着很高的“灵敏度”，这样激活自动驾驶功能之后，才能实现“半自动驾驶”，暂时释放我们的双手双脚。
要保持在单车道行车线内正常行驶，通常我们会想到的是车道偏离预警系统，在车辆即将“压线”时系统将会介入，方向盘震动提醒、增加转向阻尼或自动修正方向盘。看到这里或许你会有一个疑问，所谓的L2级自动驾驶不就是自适应巡航系统+车道偏离预警系统就能实现吗？
IACC技术被纳入自动驾驶L2级，最大的原因就在于智能化。无论是堵车路况还是高速路况，IACC技术能实现全速自适应巡航；当巡航车速大于识别的限速标志牌时，系统还能自动设定为当前限速；进入弯道时，车辆能自动识别计算出弯道的半径，并以合理的时速驶过弯道，再恢复到驾驶员设定的时速等等。
IACC具备L2级自动驾驶条件 但仍存在局限性
这样看来，长安作为一家传统汽车厂商投入自动驾驶技术领域几年时间，IACC的问世小有成就，正在努力迈向L3级自动驾驶的领域。诚然，长安的IACC技术已经坐实了L2级自动驾驶名头，但回归到我们的日常驾驶用车中，似乎也存在不少局限性。
首先，激活IACC的条件基本上是要依靠清晰的道路标线，假如遇到乡村土路或是标线不清晰的道路的话，这项功能就显得比较鸡肋了。而在安全方面，尽管具备多探头、雷达的高科技设备加持，但遇到前方急刹车或突然出现行人/物体时，车辆的紧急应对是否够及时，也是我们作为车主所最关心的问题。
所以，在自动驾驶技术还没到L5级（由无人驾驶系统完成所有操作，不限定道路和环境条件）之前，只要车辆开动，总离不开人为的介入，毕竟在任何时候我们都不会把生命交给一台“有思想”的机器。
抛开我们对自动驾驶安全的顾虑，长安汽车花时间、成本投入自动驾驶技术领域不得不说是一件好事。尽管研发进程缓慢，但从中我们也非常欣慰自主品牌的技术突飞猛进，着力为国民造好车，值得我们给 一个大大的赞！
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