反观合资品牌，在紧凑型和中型SUV站稳脚跟后，跟着消费趋势的改变从高往低打，进入小型SUV市场和入门级的紧凑级SUV市场。斯柯达的新车柯米克正是基于这种战略思想所推出的，降维进占市场的新车。
从柯迪亚克开始，斯柯达在SUV车型就使用上最新的设计语言。直瀑式的镀铬中网是家族化设计的亮点所在，也是能让人辨认出这是一辆斯柯达的最快途径。
和柯珞克与柯迪亚克两位大哥不同的是，这个镀铬中网是与前大灯组相连，拓宽了前脸的视觉宽度。
基于定位的原因，柯米克没有使用LED光源，而是全部采用卤素光源。只有被放在传统雾灯位置的日行灯，才用上了LED光源。
侧面的观感延续了大哥们的硬朗风格，这种锐利的腰线刻画也是家族设计的其中一环。虽然简单但充分展示了斯柯达在设计与钣金方面的造诣。柯米克的车身尺寸为4390/1781/1606mm，轴距是2610mm。
尾部的视觉观感和大哥柯迪亚克颇有几分相似，层次感分明的内凹型设计，突显了力量感也提升了视觉效果，避免了小巧的车身尺寸所带来的单薄感。更重要的是，让人一眼就能看出是同家族的兄弟。
尽管车型定位比起柯米克还要低一些，但从内饰设计布局来看，还能看得出斯柯达的用心。熟悉的家族式布局，功能区域的划分错落有致，而且简洁明确。
柯米克的这套内饰就不是强调设计所带来的新鲜感。而是通过在细节上的菱形花纹饰板和镀铬饰条点缀，来提升整体的观感。
值得一提的是，柯米克的方向盘柱只能实现两向调节。作为合资品牌推出的新车，而且定位不是入门的级别，出现两向调节只能说难以理解。
仪表盘所采用的是机械式指针设计，配合中间的单色行车电脑屏，能满足基本的车辆信息阅读的需要。当然了，斯柯达经典的绿色背景灯还继续使用着。虽然绿色背景光看似有点过分传统，但能放松一下紧张的视觉神经，感觉还是很不错的。
触摸大屏是现在新车的必备利器，柯米克自然不能缺少。在顶配车型上，柯米克使用的是8英寸的触摸显示屏。系统内嵌斯柯达最新的智行互联系统，还支持实时路况、手机映射功能，并且具备由科大讯飞定制的AI智能语音助手。
虽然车身尺寸和轴距都要比柯米克小一圈，但是车厢内部的空间和舒适性是柯米克做得比较好的部分。前排座椅采用的是一体式座椅的设计，明显是针对年轻人的喜好而来。不过，后排座椅只配了两个独立头枕，中间位置只有三点式安全带。
缺席的除了中央头枕还有后排的中央扶手，还有连后排的背袋和出风口。换句话说，柯米克的后排配置水平基本是维持在只满足于乘坐的成平。比例放倒的座椅靠背能拓展柯米克的后备厢，可由于后排座椅的关系而不能实现全平。
座椅的造型设计，相对同级来说可能算不上过于出彩。但是座椅面料设计就很不错，白色缝线搭配和表面多边形浮雕效果，补回了造型设计上的平庸。不过目前暂时全系都是手动调节，被人诟病已久的旋钮式靠背调节终于退位，改为更常规更好用的扳手式调节。
不论是为了满足排放政策，还是为了让油耗成绩做得更出色，现在各大厂商都在推出涡轮增压发动机的车型。斯柯达曾经也是涡轮增压车型的推动者，而现在斯柯达却在柯米克上使用自然吸气发动机。
柯米克目前配备一台1.5L自然吸气发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩150牛米。与发动机搭档的是6速手自一体变速器或5速手动变速器。目前没有消息传出会在柯米克上使用涡轮增压的发动机。
虽然只有1.5L排量，但柯米克的动力感受还算是轻盈，可这也只限于头段的加速响应。在2-3挡过后，整个动力输出基本就是平淡如水了。提速的效率也只能慢慢 一点点叠加上去，所以很容易让人感觉这车动力很弱。
用上运动模式之后，深踩油门时的变速箱会快速反应，把挡位降至适合的传动比区间。发动机转速提升之后，才有会往前冲的劲儿。
底盘的调校让柯米克跑高速时的感受，似乎似乎还不错。这种不错指的是底盘的质感，厚实感与静音表现做得还算可以，甚至比起自家的明锐旅行版还要好一些。
大咖点评：
入门级紧凑型SUV，所要打的市场其实就是小型SUV。凭借着级别和车身尺寸的优势，以“高半级”身份降维打击对手，赢得消费者。类似的做法在其他品牌也都见过，理论上这个方法是可行的。但还要回过头来看，柯米克的产品力究竟如何。
咖嫂在这等你哟！
联系客服
