据统计，在中国的新购车用户里面，80、90后的比例已经上升到了60%左右，他们已经逐渐成为汽车市场的主要消费群体。怎样推进各自产品的“年轻化”是他们需要好好研究的课题，说起“年轻化”三个字我脑海里印象比较深刻的就是海马汽车了，“青春敢闯”是他们喊出的口号，从他们推出的新产品和品牌营销中也可以看出，海马汽车要开始深耕年轻化市场了。而在今年的北京车展上，海马汽车也正式发布了二代海马S5，首次明确体现了海马汽车的家族化设计元素。那么作为海马汽车加速年轻化转型的关键产品，它的产品力又是如何呢？就在几天前，大咖刚好参加了二代海马S5在浙江舟山举行的试驾活动，行程很自由，海鲜很好吃，车子嘛。。。往下看呗。
好看不？
这辆二代海马S5的外观内饰是由意大利LD’A公司设计总监卢奇先生亲自操刀的，看过了那么多的国产车设计，平心而论，这车的外观还不错。而相对于一代海马S5来说，前脸真的是好看太多了，车身尺寸为4418*1823*1630mm，轴距2630mm，车身侧面不难看，车尾的话则保留意见。另外这里大咖要给大家小科普一下，就是海马汽车的车标，它是鹰隼，而马自达的是海鸥，希望大家不要搞混了。
除了外观之外，内饰也发生了翻天覆地的变化，二代海马S5采用了“飞翼式”的设计理念，也是比第一代好看多了。而中控下方有三个出风口， 试驾过程中有的媒体老师反映有密集恐惧症，而有的则表示挺喜欢的，毕竟这样设计的话，空调可以吹的角度就更多了。试想一下，在炎炎夏日，阳光照射进车内，当你左手握住方向盘，右手握住挡把的时候，中间的那个出风口就可以让你的右手感受到一丝丝清凉，是不是很人性化呢？（温馨提醒：开车还是双手把握方向盘吧！！）
好开不？
在动力方面，二代海马S5的动力总成比较丰富，分别有1.5T+6MT、1.5T+CVT、1.6L+5MT以及1.6T+6AT四种。前三种动力总成跟现款相同，会在7月18日先期上市。而全新动力组合“1.6TGDI+6AT”要到年底才会正式上市。这次试驾的是1.5T＋CVT量产车和1.6TGDI+6AT的试装车，试装车的意思就是发动机和变速箱还没完成最终的匹配标定，所以，这次试驾主要是体验这台1.6TGDI发动机的表现，而6AT变速箱的表现则没有参考价值。
这台1.6TGDI发动机由海马汽车与德国FEV联合开发，集合了很多主流技术，像什么涡轮增压、高压缸内直喷、DVVT双可变气门正时等等。最大马力185匹/5000rpm，最大扭矩280N·m/1500-4500rpm。实际驾驶过程中油门响应很快，刚开车第一脚油门的时候车子就“蹿”出去了，涡轮迟介入低扭不足的现象在这台车上暂时还是感受不到。只是由于变速箱还没有完成匹配的问题，低速的时候顿挫感都要顿“死”我了。大咖相信当这套动力总成最终完美匹配后，会是这辆车打市场的重要“武器”，这样的动力表现可以满足大部分消费者对一辆家用SUV动力性的需求。
1.5T＋CVT车型表现很稳定，转向轻盈，悬挂也不太硬，对于一些普通消费者来说是一件可以接受的事情，但是对于那些对操控有一点点追求的朋友来说，显然不能满足他们。但回过头想，这只是辆家用SUV，还想要开出AE86的感觉？
大咖总结：先回答上面两个问题，好看；不难开，但我只对动力表现有好感。而从试装车上的配置来看，它有智能互联系统、语音控制、手机互联、APP远程控制、360环影、电子手刹、AutoHold自动驻车系统、ACC自适应巡航、智能雨刷、PM2.5净化系统、一键启动以及恒温空调等等，配置可以说是同级别的上游水平了。参考现款车型7.98-10.68万的售价，新的动力总成预计会贵1万多出头，如果变速箱的匹配能做好的话，我觉得至少在同价位里面，它的动力性是处于上游水平的。有颜值有动力有配置，竞争优势就建立起来了，接下来海马汽车要做的，就是如何把品牌给擦亮，让更多人愿意去了解它，从而选择它。
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