近几年,大众在国内紧凑型SUV市场一直缺乏新鲜力量,看着对手们赚的盆满锅满,大众也肯定不会错过这块蛋糕,这不一汽-大众首款 SUV T-ROC探歌7月30日将上市,预计价格区间为14-21万元。上市之前大咖也专门跑到新疆为大家抢先试驾!
大众第一款脱离套娃的SUV
大众多年来的套娃设计已经让很多人审美疲劳,而T-ROC探歌的亮相终于让大家看到了买大众不大众的希望!
新车可以说是目前为止大众最具个性的SUV,提供9种车身颜色、3种车顶颜色、2种轮圈颜色、3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色供消费者选择,怎么样,够丰富吧!还有呢!鲨鱼鳍宽大C柱和Coupe车顶轮廓让你从侧面看有点轿跑的味道,环形LED日行灯带也极具辨识度。
灵巧SUV的身材,紧凑型SUV的空间
T-ROC探歌诞生于MQB A1平台,会与国产的奥迪Q2L共线生产。得益于大众MQB平台的可延展性,新车引入国内后经过加长,相比海外版本车身长度增加了84mm,车辆轴距增加了77mm,车辆高度也略有变化,增加了9mm。
虽然看起来还是像小型SUV,但是短悬长轴设计使实际的乘坐空间并不算小,大咖身高192CM,即使是坐在后排也不会感到压抑。另外,后备箱上下高度可调;后排座椅支持40:60翻折并完全放平,可以使后备厢装载能力得到极大提升;同时,全系标配车顶行李架。
熟悉的动力系统,愉悦的驾驶感受
探歌搭配了EA211 1.4TSI发动机,并提供两种不同调校,高功率150马力/5000-6000rpm(280TSI),峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm;低功率131马力/5000-6000rpm(230TSI),峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm,大咖试驾的是四驱高功率版本,车匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱,可承受420牛·米的最大扭矩,而其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。Active Control驾驶模式选择系统,可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换。
因为车身比较紧凑,150马力拖动这样的“小车”还是绰绰有余的。大众不同的驾驶模式也让T-ROC探歌有点“人格分裂”。正常模式下,变速箱换挡很干脆,油门前1/3虚位明显,要深踩油门才有明显的加速感受,尤其是发动机转速进入扭矩平台期的时候,会有一股很大的窜劲儿,不过这时候变速箱会更愿意升挡拉低转速 ;运动模式下,油门则要灵敏很多,变速箱也积降两三个挡位来拉高转速到红线,不过高速的再加速能力还是相对疲软,毕竟马力有限,还有四驱系统的动力损耗;值得一提的手动模式下,可玩性更高,虽然还是慢半拍,但属于可以接受的范围,会让你感觉到愉悦。
底盘方面跟海外车型一样,采用前麦弗逊、后四连杆独立悬挂,转向手感比较轻盈不会太紧绷,但是不够精准,有些虚位;在攻山路时,悬挂支撑性还不错,感觉会比较Q;邓禄普 SP SPORT MAXX轮胎为运动型轮胎,拥有不错的抓地力,加上4MOTION智能四驱系统,过弯能给你充足的信心,不会比运动轿车差。在遇到非铺装路面时,HRS悬挂拉伸液压缓冲系统提升了车辆在颠簸路面的滤震能力和平稳性,高级感也要超过很多同价位的日系SUV。
4MOTION智能四驱轻松应对沙石越野路面
T-ROC探歌配备4MOTION智能四驱系统,采用博格华纳第5代中央差速器,轮间靠EDS电子限滑来控制,日常驾驶90%以上前轮动力输出,极限工况100%后轮动力分配,最高扭矩容量可达2000Nm。底盘还有加强型底护板,应付一般的沙石越野路面还是没问题的。再加上高强度钢使用比例高达88%,车身强度也足以你去体验到一些跑拉力赛的感觉。不过因为底盘高度并不算很高,想要比较专业的越野还是算了。
顶配车型配置丰富
此次试驾的顶配车型,配置可以说应有尽有。舒适性方面,配有电动尾门;大尺寸全景天窗;Alcantara高级面料座椅;10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表,;Beats Audio音响系统等等。安全性方面,配有ACC3.0高级自适应巡航系、Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动和安全带预预紧等等。希望低配车型能保留多一些配置!
总结:
T-ROC探歌虽然定位为紧凑型SUV,但看起来像小型SUV,不过拥有紧凑型SUV的空间。在颜值、高级感、动力性能方面也要优于同价位的车型,再加上大众的影响力,只要有一个合理地定价,肯定能有一个非常不错的销量。
咖嫂在这等你哟!
联系客服