逍遥这个词对中国人来说，始终都有着特殊的意味。放在当今社会就是无拘无束、悠然自在。
早在几千年前，庄子就曾在《逍遥游》中写道“彷徨乎无为其侧，逍遥乎寝卧其下”，流露出自己对逍遥生活的渴望。逍遥于人是内心对自由的向往，逍遥于车也许就是操控性能上给人带来的酣畅淋漓吧。
而在汽车市场中真正能够做到“人如其名”的或许非陆风逍遥莫属了。正是应了这个名字，陆风逍遥走的也是“性能美学”的概念，官方也称它为一款“ 智能轿跑SUV”。
何为“性能美学”？最早提出这一概念的是捷豹，在他们看来，当性能无法被预测，只能被感知；并不是一串毫无生命的数字，而是和人息息相关。那么陆风逍遥究竟能不能称得上性能美学SUV呢？
动力操控不要太强
既然是性能美学SUV，性能固然是这辆车的核心、根本。的确，一切美学和一切性能落实到感受上，能给驾驶者带来享受、乐趣这真正对得起“逍遥”这个称号。
试驾车型：1.5GTDI全景钻石版
官方指导价：12.19万元
此次大咖试驾的是陆风逍遥最新的自动挡版本车型，搭载了陆风自主研发的“绿劲”1.5GTDI发动机。对于这款发动机，它是基于福特Ecoboost系列发动机的技术支持，由江铃股份和江铃控股共享技术打造的拥有自主知识产权的一台性能发动机，最大功率可达120KW，相比哈弗、传祺的1.5T发动机都要强。
除了动力强劲外，这台发动机还采用了国内首创的螺伞滑珩以及可变排量机油泵，让车辆在中低速或高速下都能拥有不错的节油特性。当然，这款发动机通过了各种耐久试验，保证了它的可靠性和耐用度。
而该1.5GTDI发动机则匹配代号为VT5的CVT无级变速箱，供应商是比利时邦奇旗下新一代的CVT变速箱，可实现模拟8速换挡，既能保证换挡平顺性，又能兼顾不错的燃油经济性。
在实际试驾体验中，油门初断表现有些许“懒散”，虽然官方数据显示1500rpm开始即可发挥出250N·m的最大扭矩，但实际上要过了2000rpm后才有更积极的动力响应。当然，值得表扬的是这台发动机在中高速转速区间的表现令人满意，CVT变速箱的响应也没有拖后腿。不过，在低速阶段的动力衔接过程会有轻微的顿挫感，动力匹配还有进步的空间。
值得一提的是，陆风逍遥采用的是前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂结构，底盘整体是由英国米拉团队调校的，整个底盘的风格还是有些偏向运动化。因此逍遥的方向盘轻柔准确，车身姿态抑制得很好，再配合一体式运动座椅，整体侧倾幅度并不大。同时对细碎路面的过滤也比较到位，但当车速上来之后，再经过一些颠簸路段时，悬挂就会变得无比生硬，有种直来直往硬碰硬的冲击感，这或许也是鱼和熊掌不可兼得吧。
设计足够抓人眼球
对于陆风来说，在早些时候曾和众泰一起被冠以山寨车企的名号，但随着消费者开始注重汽车外型设计，陆风汽车也开始谋求转型。正所谓“穿衣显瘦，脱衣有肉”，颜值不好看，又会有谁能给你“脱衣”展示的机会呢？
也正是因为这样，在逍遥身上可以看到陆风此前都没有的设计元素：鹰眼大灯连接铬条形成一体化鹰翼前脸；下方采用贯穿式的格栅搭配两侧富有张力的雾灯轮廓以及稍稍前倾的车头，形成虎啸冲击式车头。同时采用双腰线的设计进一步提升这台跨界轿跑SUV的运动感。
90后会喜欢的内饰
逍遥的美同样延续到了内饰中来，整体主打色为年轻人更喜欢的黑色，大量真皮和软质材料包裹也迎合了不少80后车主的诉求。另外台车的中控布局十分简洁，大多数功能按键被集成在悬浮中控屏上和档把附近，整体看上其简约又不失豪华。
另外值得一提的是，陆风逍遥前后排均搭载了双向支撑一体化运动座椅，不仅在安全方面能够给到乘客一定的保障，同时也符合逍遥整体偏运动风格的定位。不过前后排采用一体化座椅，后排的中央扶手则被取消了，如果不是对后排扶手有特殊需求的人，这一影响应该不算太大。
如果说，再国产车行列内饰设计已经慢慢趋于同质化了，那么智能互联系统或许是车企之间拉开比分的一个关键要素了。由陆风自主研发的智能互联系统经过大咖的仔细把玩，不得不说整体的流畅度还是非常不错的。这套系统能够直接用语音下达指令，像导航、切歌、听广播等娱乐功能都不用自己动手。除了语音控制外，这个系统还支持车况查询、车辆诊断、车辆定位、道路救援等等多达15项实用科技。
大咖点评：
逍遥之名、逍遥之型，这款从名字就开始带着中国风的车，或里或外都流露出陆风对“逍遥”二字的独到见解：安静的时候肆意的展现自己的线条美，运动的时候诠释自己的性能美。对于逍遥来说，不管消费者喜欢与否，不可否认的是它的确是与众不同。
咖嫂在这等你哟！
联系客服
