提到涉水性好的车，相信大多数人都会想到那些高底盘的SUV，毕竟SUV是可以拉去越野的，底盘高反而更显霸气。但轿车或者MPV就不同了，为了美感和操控性，这些车基本上都会在保证美感的前提下尽可能的降低车身重心以达到更好的操控性能。 也正是因为这样，功能性比较单一的轿车慢慢的被消费者忽略，可玩性更高的SUV也在中国市场火了好久。但今天大咖要和大家聊的这几款非SUV车型就厉害了，它们不仅底盘高涉水性好，甚至还有一款能满足轻度越野爱好者的需求。 日产轩逸 离地间隙：167mm 有着“移动沙发厂”之称的日产轩逸，它的底盘高度达到了167mm，要比同级别思域的110mm要多出5厘米。也因为高底盘的优势，再配合出色的悬挂调校以及与生俱来的座椅舒适性，无论在乘坐性还是车厢静谧性都能给人不错的驾乘体验。 不过也由于车身较高，和同级别竞品相比，轩逸的驾驶乐趣基本上可以说为零了，另外，内饰用料表现仍然是一个比较大的缺点。可能是轩逸一心专注乘坐体验忽略了内饰高级感的营造吧。 观致3 GT 离地间隙：170mm 相信大家都知道观致3旗下有三厢版、SUV版以及GT版，那么对于GT版来说，或许观致认为GT就是要兼顾性能和越野性，所以它的离地间隙达到了170mm，这数字也是大部分SUV的平均水平。 车身高的优势，也让观致3 GT有了比三厢版稍微好些的通过性，但拉高了底盘后基本上和观致3 SUV没啥两样的，既削弱了操控性，也对不起“GT”这个名号。 骏派CX65 离地间隙：172mm 底盘高不仅轿车能够做到，旅行车同样也可以。售价不到10万的骏派CX65是A50衍生的一款跨界车型，它的底盘高度也达到了同级别罕见的172mm，有着不错的接近角和高翘的屁股，也让这台旅行车满足轻度越野的需求。 不过这台车也只能走走乡村的烂路，要想拿它去“冲坡”显然是不太可能的。当然了，为了更好的迎合消费者，骏派CX65标配丰富，而且底盘经过MIRA公司专门调校能够更好的适应中国路况。不过可惜的是目前骏派CX65仍是全系5MT变速箱。 雷诺Epace 离地间隙：181mm 随着近几年来家用MPV的兴起，雷诺也推出了旗下首款中型MPV——雷诺Epace。作为一款法系车，雷诺Epace的外型没有采用过多的棱角修饰，而是整体采用偏圆润的设计去突出其优雅姿态。对于这款MPV来说，它的离地间隙达到了181mm，无论是城市道路还是乡村土路基本上都无所畏惧，这高度在同级别领域也是属于中上水平。要知道别克GL6离地间隙才139mm，本田奥德赛才126mm。 当然了，除了有出色的通过性外，雷诺Epace另一个最大的特点就是动力强劲。这款专门为中国消费者量身定做的Alpine的TCe300 1.8T发动机，最大功率达到225马力，百公里加速仅为7.6秒。所以在雷诺Epace上根本不存在什么“小牛拉大车”的问题。 经典桑塔纳 离地间隙：200mm 上面这款桑塔纳相信大家都不陌生，这辆车在中国红了20年，虽然发动机排量小，但整车重量才900公斤，要比现款轻了整整200公斤，所以很多开过它的车主都评价它不仅省油、动力强而且还空间大。除了这些优势外，高达200mm的离地间隙能把现在的一些娘炮SUV给比下去。 也正是因为它的底盘足够高，甚至还有车主去尝试开着普桑去爬楼梯，不过由于车身较长，快到坡顶的时候还是被卡住了。虽然有很多优点，但普桑的缺点还是很明显的，隔音差、车身设计不符合安全标准，也正是因为不符合标准，老桑塔纳才会被强制停产。 大咖总结 说到最后，大咖还是觉得每个领域的车型还是“术业有专攻”的好，毕竟买轿车的人还是图它的操控性，买SUV的车主还是喜欢它的大空间。如果轿车变得高底盘，SUV变得轿车化，那多少都会显得有些不伦不类了。
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