“优胜劣汰”这个词相信大家都并不陌生，对于每个星期都有新车上市的汽车市场，竞争同样异常激烈。与此同时，配合国家政府的相关政策，新一轮的“淘汰模式”无疑又会被按上了快进键。回顾过去，有因为排量政策而停产的锐志、GT86、斯巴鲁BRZ；也有因为自身问题的铃木、斯柯达Yeti；当然，也有被市场逐渐边缘化的双龙汽车等等。那么回顾2018，在这过去的一年时间里，又有哪些经典车型离我们而去，又有哪些“经典”车型终于和我们say goodbye？咱们这就来看看。
“被安排”的停产
一汽-奥迪 —— 奥迪Q5
停产时间：2018年10月
服役时间：8年
8年总销量：85万辆
对于奥迪Q5来说，这次的停产大咖更愿意看成是“被走程序”的做法。奥迪Q5在中国市场已经服役超过8年，作为德系三强之一，上市之初就远超二者，而去年基本上都能维持月销过万的好成绩。
但随着国人对造型、尺寸以及科技感的不断提升，奥迪Q5L应运而生，除了对尺寸、外型、内饰设计进行一番修整之外，它也用上了最新的第三代EA888发动机以及旗下最新的四驱系统。但和旧款相比，更加可靠的8AT变速箱变成了7速双离合，全时四驱系统也换成了适时四驱，总体而言，大咖觉得奥迪Q5的停产还是比较可惜的。
长江后浪推前浪式停产
上汽-大众 —— 途观
停产时间：2018年10月
服役时间：8年
8年总销量：超180万辆
途观诞生于2010年，当时正是SUV大热之时，途观采用了当时大众最新的PQ平台、第二代EA888发动机以及6AT变速箱，配合2684mm的轴距，让全身都是“名牌”途观红极一时，甚至一度出现加价的情况。
但随着时间的推移，如今途观依旧搭载当年的那套动力总成以及造型设计，难免显得有些老气横秋。根据去年的销量数据，途观1-11月的总销量达到6万辆，而途观L则为16.56万辆，这也意味着当年的“神车”在途观车系仅贡献了25%。随着“小途昂”途岳的上市，又是一款全身都是“名牌”的车型也就顺其自然地取代了途观了。
出道即巅峰，巅峰即退役的停产
宝骏560
停产时间：2018年4月
服役时间：3年
3年总销量：61万辆
还记得王思聪在LOL上以100%胜率退役的那段梗吧，没错，宝骏560也能够以此同理。自打宝骏560在2015年7月正式上市后，宝骏首款顶配不到9万的紧凑级SUV，就凭借旗下首台拥有带开合的全景天窗、7座版本以及6MT/AMT/7DCT三种传动选择等超高性价比，成为了当时市场的一匹黑马。
上市不到3年，宝骏560的销量就已经高达61万，完全可以称得上是一款“现象级”产品了。但因为产品本身问题，宝骏560被厂家强行下架，取而代之的是由宝骏510开创的新家族化设计时代——宝骏530，它就成了宝骏560的继任者，但据目前来看，“黑马”之间的继任和卸任带来的市场反馈，似乎并不那么的尽如人意。
呼声一致的停产
纳智捷大7 SUV
停产时间：2018年8月
服役时间：7年
7年总销量：73302辆
去年8月，纳智捷大7 SUV正式宣布停产。为什么说这个台湾仅有的本土品牌纳智捷会是大家众矢之的的对象呢？根据官方数据显示，纳智捷大7 SUV自2011年上市至今在大陆市场累计销量仅为73302辆，其中2018年上半年销量为0台。
可台湾偏偏就有那么一群“砖家”，角度刁钻的从纳智捷0销量的问题归咎于大陆经济不行。但我们都清楚，纳智捷大7 SUV上市7年，仅进行过一次造型改款。产品周期更新慢之余，还经常被人调侃“2.2T的车型，却有3.0T的油耗”、“开着纳智捷加油如果不熄火，永远加不满”等极高“口碑”，这种口碑以至于让二手车贩子看了都颤抖。也正是在自己不争气，产品不给力的情况下，逐步被市场边缘化就显得再正常不过了。
大咖点评
在2018年，虽然停产的SUV仅有四台，但有些车型对于不少人来说或许是靠它拉货发家致富的；或许也是当年初入职场的目标车型；也或许是被广大消费者嘲讽数年之久的“神车”。但不管怎样，在新的一年里，车企们又将会重拾经验，给咱们老百姓推出更多更新颖的车型，毕竟推陈出新，大体上造福的还是咱们。
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