前言：我们常提及到，全球车市逐渐进入“涡轮时代“，自然吸气发动机不再是主流，很多主流汽车厂商都将研发重心都转移到涡轮增压技术上。而在发动机进气增压的技术中，”机械增压“就被”涡轮增压“的光芒所淹没，普及率还远不如混合动力系统，难道它真的被时代抛弃了吗？
机械增压工作原理图
市面上搭载机械增压技术的车型并不多，主要集中在豪华车上，原因呢？我们先从技术层面了解一下。”增压“目的在于提高进气压力，增加进气量，气缸空气越多燃烧越充分，同时提高喷油量，有效提高动力输出。涡轮增压与机械增压的原理都是一样的，但实现方式却不同。
机械增压器
涡轮增压是利用尾气驱动涡轮，而机械增压的增压器是与发动机曲轴相连，增压动力来自于发动机的输出动力，尽管会消耗一部分的动力输出，但能改善低扭输出性能，同时提供更好的平顺性，没有涡轮增压的“涡轮迟滞“。此外，由于增压动力来自于发动机曲轴，所以机械增压常适用于大排量发动机中，这就是为什么机械增压技术大多搭载在豪华车上的主要原因。而今天，大咖也给大伙们介绍几款搭载机械增压技术的SUV，看看它们在涡轮增压面前是不是真的那么不堪。
厂商指导价：78.28-87.88万元
动力总成：3.0升 机械增压 380马力+8AT
路虎品牌旗下不少车型都应用了机械增压发动机，包括了揽胜、星脉、揽胜运动以及发现几款SUV，而星脉个人是最喜欢的，外观和内饰设计深得人心。揽胜星脉全系有三种动力选择，分为2.0T涡轮增压低高功率和3.0升机械增压，所以搭载机械增压发动机的是高配车型，起售价高达78.28万元。
3.0升机械增压发动机拥有380马力和450牛米最大扭矩，发动机参数华丽，其官方百公里加速成绩为5.7秒，不过在同级别车型中并不算很优秀。路虎的这台3.0升机械增压发动机已经很久没革新了，使用的是罗茨式双蜗杆增压器，体积和结构紧致，水冷式中冷器在进气温度把控上也做得较为出色。其实这台3.0升机械增压发动机是基于5.0 SC发动机的基础上开发而来的，在某些技术上做了优化，性能效率更高。
厂商指导价：78.78万元
动力总成：3.0升 机械增压 381马力+8AT
有幸开过搭载3.0升机械增压发动机的捷豹F-PACE ,也就是3.0 SC 四驱S高性能版，顶配车型的存在，驾驶起来相当“莽“。毕竟路虎和捷豹一家亲，所以捷豹F-PACE也是有2.0T涡轮增压低高功率和3.0升机械增压动力选择。
星脉和捷豹F-PACE顶配车都搭载的是同型号的3.0升机械增压发动机，所以技术层面上是一致的，调校则存在差异，捷豹F-PACE拥有381马力和460牛米最大扭矩，拥有更强悍的发动机参数以及更轻的车身，所以它的官方百公里加速成绩锁定在5.5秒。值得一提的是，捷豹F-PACE主推还是2.0T车型，售价低些是一方面，最主要的原因是该2.0T发动机是自己研发的Ingenium系列发动机，是目前捷豹和路虎品牌的拳头产品，同时2.0的排量也更符合社会的潮流。
厂商指导价：79.98-97.40万元
动力总成：3.0升 机械增压 333马力+8AT
跟路虎品牌类似，奥迪品牌旗下也有不少SUV搭载机械增压发动机，诸如奥迪Q7、进口奥迪Q5以及性能版的奥迪SQ5。奥迪Q7也有2.0T涡轮增压车型，但两吨的SUV还是用3.0升机械增压发动机更靠谱些。
在参数层面上，奥迪Q7的3.0升机械增压发动机调校并不激进，仅有333马力和440牛米最大扭矩，而作为性能版的奥迪SQ5则拥有354马力和470牛米最大扭矩，不过新款将会用上全新的3.0T涡轮增压发动机来取代，机械增压领域又将少一名干将。说回奥迪Q7，它的官方百公里加速成绩为6.2秒，成绩一般车重占了很大因素。这台3.0升机械增压发动机也在大众集团内部共享，老款保时捷卡宴和老款大众途锐都用过，之所以说老款车型曾搭载过，还是机械增压技术没有革新的原因，都被涡轮技术取代了。
厂商指导价：30.03-37.98万元
动力总成：2.5升 机械增压混动+CVT
来自东风日产的楼兰算是特殊的存在，因为采用机械增压发动机的它同时也是一款混合动力SUV，不过单电机仅提供了15kW和160Nm最大扭矩输出。这套动力总成是替代了老款的3.5L自吸发动机，2.5升机械增压发动机提供245马力和330牛米最大扭矩，相比低配的2.5L自吸车型参数上全面占优。
之所以是采用2.5升机械增压发动机+电机的组合，最主要原因还是3.5L自吸发动机+电动的成本大，产品价格的竞争力就被大大削弱了。在电机的加入，算是弥补了机械增压发动机的不足，提高最大动力输出性能，在一般工况下也能对动力实现辅助，有效降低发动机油耗。此外，楼兰的这台2.5升机械增压发动机使用的是伊顿生产的第四代机械增压器，使用寿命超过15万公里，而更细心的则是采用吸隔音材料包裹增压器，降低噪音。
从目前的趋势来看，机械增压技术似乎真的被涡轮增压和混合动力技术所取代了，抛开研发和制造成本不说，机械增压技术更适用于大排量发动机已经不符合车市的发展潮流了，目前低排量涡轮技术才是车企目前的核心发展技术。但不容置疑的是，就算目前机械增压技术尚未能全面革新，搭载该技术的大排量发动机车型中都能获取优异的动力性能，驾驶层面更具乐趣。最后，还是希望机械增压技术不要被社会所摒弃，期待未来有进一步的提升！
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