“这台速腾比我的A3好开”李老师如是说。
听见这句话我第一反应是诧异，不由得怀疑自己之前的判断，同为MQB平台下，新一代速腾真的要比奥迪A3更好开么？后来经过一段时间的接触，发现在驾驶层面上，新一代速腾倒是有可取之处，而回归到前面的问题，其实李老师已经给到明确的答案了。
经过全新换代后，新速腾加入了大众MQB平台大家族，奥迪A3也同样出自于MQB，其低配搭载的1.4T+7DCT动力组合，跟新速腾的高配车型是一致的。大众新一代朗逸不也出自大众MQB平台么？没错，但朗逸是中国特供车，而新速腾是海外版“原汁原味”的Jetta，它与奥迪A3之间的联系更为紧密一些。
新一代速腾提供了1.2T和1.4T两种动力选择，前者1.2T车型这次试驾活动并没有体验到，试驾的主要是1.4T顶配车型，动力总成跟老款速腾是保持一致的。新速腾的售价区间为13.18-19.68万元，其中1.4T车型的起售价高达16.58万元，在终端优惠还没下来之前，1.2T车型是主力销售车型，取代的是老款1.6L车型，所以对1.2T车型的兴趣程度更大。在前面提到，新一代速腾要比奥迪A3更好开，下面就来谈谈个人的见解。
首先就是初段调校上，新速腾起步确实会比奥迪A3更轻快一些，油门响应足够灵敏，250牛米的最大扭矩满足日常驾驶需求，爬坡够力。其次就是方向盘力度适中，转向较为轻盈，驾驶起来还是相当轻松的，只是方向盘尺寸不小，握感就一般。
在海南地区，进入环岛转个弯就驶入高速路了，多次体验过从40km/h加速至120km/h，发现新速腾全程加速并没有出现明显的顿挫感，7速干式双离合变速箱在健康的状态下能提供不错的换挡速度，同时仪表盘上会提示当前的挡位数。在动力储备上，140km/h时速以下新速腾都能驾驭，时速再往上的话就明显感受到动力疲软，不过这也足够了。之前实测了一台1.4T奥迪A3，时速跑到120km/h就明显感觉没力了。
经过坑洼路段或减速带，新速腾的变现差强人意，底盘是扎实有韧性的，但个人就觉得底盘偏硬了，对于减速带的滤震表现不太好，往往需要压低车速通过才有更好的乘坐舒适感。除此之外就是噪音层面上，新速腾的胎躁和发动机噪音抑制得相当不错，而在高速路段行驶时风噪就有些大了，特别是外后视镜A柱位置尤其明显。
新速腾并不是一辆能提供足够驾驶乐趣的一款车，在驾驶层面上它只有均衡的表现，没有思域1.5T的加速推背感，没有福克斯1.5T提供的弯道乐趣，有的只是成熟男人的一面，提供一个和谐的用车生活，动力够用，空间表现良好，燃油经济性好，关键它还是一辆大众。
此外，新速腾最大改变之一就是轴距，相比上一代加长80mm，相比海外版的jetta也“中国特色”地长了45mm达2731mm，所以新速腾的乘坐空间必然会有很大提升，是一款A+级紧凑型轿车。
新一代速腾车内乘坐空间表现到底如何？看上图（体验者：173cm/62kg）。前后排头部空间都有一拳的余量，而第二排空间的腿部空间余量就比肩B级车了，十分宽敞，唯一不足就是中部地台隆起较高，对于中间乘坐的乘客来说体验就不太好了。
有关新一代速腾的外观设计与配置就不多说了，之前也介绍不少，选择哪款配置车型性价比最高的问题，大家可以点击《全新一代速腾正式上市，选哪一款性价比最高？》该链接详细观看，推荐的是舒适版车型。
值得一提的是，得益于MQB平台，新速腾的内饰装配工艺还真不错，车内缝隙严密，但就是用料一般，就算顶配车型售价高达20万元，不少地方还是硬的，在豪华感与奥迪A3不在同一档次。但不可否认的是，新速腾提供了不少内外氛围灯配置，意在提供车主尊贵用车体验，倒是挺有特点。
速腾进入中国市场已有13年时间，多年来得到了两百万多的消费者认可，新一代车型的推出，诸多变化都在意料之中，就是要成为最合适中国人开的家用轿车，这也是大众品牌深耕中国市场多年的成绩所在。
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