记得韩寒曾经说过这么一句话，“鄙视是上天赋予每一个平凡人的权力”。从每个人诞生之初，无形的鄙视便开始了：你家娃多重呀；你家小孩这次考试考了几分了；我妈给我买了一个新书包；我终于买上了反勾耐克……在当下，鄙视早已不是那种带有可选择性的行为，而是成为基本生存的刚需。透过鄙视，才能完成自我身为的定位，才能往鄙视链顶端继续进发，即便这个过程需要踩下无数平凡而迷茫的人。
那么身处在鄙视链最底层的，已经没有负一楼可以对下鄙视的时候，他们便会互相鄙视。这种行为，在车圈也是屡见不鲜。
远看车圈鄙视链：有车的鄙视没车的、开合资品牌的鄙视开自主品牌的、开豪华品牌的鄙视开合资品牌的、有两台车以上的鄙视只有一台车……但其实，圈内之间的鄙视话题，可以说是吹毛求疵了。
市场鄙视链
当下车市正值“寒冬”时刻，原本是“抱团取暖”正当时，却成为那部分“优等生”借此大肆鄙视的契机。当半数车企都以匆忙姿态应对销量下滑的结果，逆势上扬的车企在这个时刻大方公布自家今年上半年取得的辉煌成绩。
当然，仔细的人可能也会发现，那些宣扬旗下产品销量全线上涨的背后，是隐去了部分销量不济甚至是滞销车型的结果，只不过即便知道这前因后果，对手们也不能拿它怎么样，毕竟能在逆势中保持上升姿态，就有资本去diss下滑车企战略布局有问题、产品特色/卖点的缺失等等。
量产鄙视链
关于这条鄙视链，它是存在两条支线的：传统品牌和新造车势力。
传统品牌鄙视新造车势力永远只停留在“PPT造车”，迟迟不能量产。而新造车势力之间那就更有趣了：开始大规模生产的鄙视小规模试制；小规模试制鄙视还处于工程车对外展示的；已经有工程车展示的鄙视仍处于概念车展示的；概念车展示的鄙视处于PPT局部预告图；PPT局部预告图鄙视仅有一张概念手绘草稿。
在去年5月31日，蔚来向首批用户交付10台车，这10名车主均为蔚来员工，而当初这10台车也是延期了三次后才实现的；而小鹏最初的“年内交付一万辆”的flag，但最终同样是不了了之。量产难、交付难的问题同样延续到爱驰U5、合众U、拜腾M-Byte等第二三梯队的品牌上。
当然了，在量产这个问题上，还能衍生出产量鄙视链：自建工厂瞧不起代工，代工的瞧不起拿了地皮还没打地基的。从“PPT狂魔”到“基建狂魔”的发展，提升的不仅是量产交付的问题，更是“晒”自己持有生产资质、品质追求甚至有供应链扶持的高度自信表现。这种企业不乏奇点汽车、拜腾汽车这些“只造厂不见量产”的PPT品牌。
产品力鄙视链
产品力的鄙视链就多姿多彩了，接着新造车势力来说，无非就是各种炫酷未来科技的相互鄙视，以及续航里程、充电技术等。但通常在传统造车势力群体中，它们都会集体鄙视只会弄噱头却没有过硬质量保障的品牌。
从新造车势力过渡到传统造车势力中，在这个领域上的鄙视链是多变的，是动态的。从研发中心地址（德国、意大利、日本、北上广等），到车系派别（德系、日系、美系、国产），都是厂家之间、消费者之间能够发起鄙视的源头。
如果再细分一下，来到派系对比（如德系、日系摆在一块），那么它们会从可靠性、维保费用、性价比、配置、油耗、钣金厚度等层面进一步展开鄙视。
如果拼不出个上下，那么它们甚至可以拿出发动机（涡轮看不上自吸、四缸瞧不起三缸）、变速箱（AT变速箱瞧不起DCT与CVT、双离合瞧不起没有挡位的CVT、CVT瞧不起AMT的落后、所有自动挡都瞧不起手动挡）、挡位数（这也是为什么如今CVT都要说“模拟xx挡”的原因）、供应商是否属于大牌等等。
大咖点评：
只要存在竞争，那么就必然会出现鄙视链，虽然这种行为并不值得推广，但从另一个角度来看，有鄙视人的资本，说明自身的确是有亮点可寻；有机会让别人鄙视，说明自己存在一定的漏洞，也能防止出现“井底之蛙”的现状。鄙视究竟是好事还是坏事呢？这终归还是要具体问题具体分析的了。
联系客服
