一千个人眼里有一千个哈姆雷特 —— There are a thousand Hamlets in a thousand people's eyes 这是英国文艺复兴时期伟大的剧作家和诗人威廉·莎士比亚在其著名的悲剧作品《哈姆雷特（Hamlet）》中的一句名言。意思是对于哈姆雷特这个人物,不同的人有不一样的感悟和理解。 世界上首台真正意义上的SUV 咖哥今天在这里要和大家讨论SUV的发展演变历史，也想套用一下莎翁的这句名言：一千个人眼里有一千种SUV！为何这样说？各位莫急，且听咖哥慢慢道来。 SUV除了越野还是越野 众所周知，SUV是“运动型多功能汽车(sports utility vehicle)”的缩写。其实SUV不仅代表一个广阔的车型领域，更象征了一种概念。任何车辆只要满足运动和多功能，就可以算作SUV。从这个概念我们可以判断，越野车一定是SUV，但是SUV就不一定是越野车。 聊SUV就得先从越野车聊起。在上世纪四五十年代，供个人使用的乘用车其实只有两种：轿车或越野车。很显然，轿车是主流，因为它代表了速度和舒适，甚至是排场，可以提升个人社会地位。而越野车看上去就有点另类，按照现在话的就是干粗重活的“糙哥”。 真正让越野车进入大众视野的是美国的汽车企业。1941年，美国为加入第二次世大战作准备，当时军方提出需要制造一种能在山林野地行驶，同时能装载各种战用物质的车辆。基于这种特别的需求，一种叫做威利斯的短轴四驱车应运而生，在多个战场立下赫赫战功，因此受到人们的喜爱。二战结束后，民用版的越野车开始流行起来，不仅是美系车企，包括德系日系车企等在内都在其产品系列里添加了越野车。在越野车日益普及的过程中，美系车企为了改善其舒适性，尝试用轿车的底盘来代替越野车的底盘，制造出了承载式车身及后悬式避震系统，从而真正发展出一个全新的汽车产品分支—SUV。 在中国，二十年前，普通人能看到的SUV绝大部分来自影视作品。直到本世纪初，一种叫做 “专业SUV”的产品才正式进入汽车市场。不过，顾名思义，这些车型往往意味着除了大以外别无长处。价格高，舒适性差，烧油如喝水，普通消费者往往敬而远之。 越野和通勤并不矛盾 2003年，中国汽车市场被定义为“SUV元年”。这样定义主要基于两大原因，首先，市场方面的原因：消费者开始关注、选择SUV。因为SUV提供了最大的车内空间，又方便度假旅行。其次，这个原因更要，那就是一大批的国产品牌开始生产SUV车型。而这些厂家选择切入SUV领域的理由又是因为品牌门槛低，价格有竞争力。由于选择了这一条捷径，长城汽车等国产品牌很快立稳了脚跟，成为了后起之秀。 在整个SUV兴起的潮流中，有一个日系品牌的路径显得与众不同，那就是本田汽车，它的合资企业在推出首款SUV产品CR-V 提出一个崭新概念：城市越野。城市里需要越野车？买了越野车在城市里开？当时的媒体提出疑问。本田汽车的想法显得有些离经叛道。但实际上，本田做了大规模的市场调研：消费者真正能开去城外越野的时间只有5%左右，其他大部分时他要忍受传统越野车的不舒适和高油耗。从消费者角度考虑，一款空间大，动力足，油耗低的车型就能照顾到偶尔越野，大部分时间用于通勤或家用。何乐而不为呢？ 基于这样一个市场逻辑，本田汽车在中国市场取得了巨大成功，CR-V成为SUV市场一个标杆性的产品。十余年间，CR-V在中国市场的销量突破了200万辆，在全球的销量超过了1100万辆。 尤其令人不解的是，CR-V的成功引来日系、德系众多产品的竞争，在某些方面，这些产品的参数超越了CR-V，某些时段的销量也跑到前面，但数年过去，CR-V的销量就是只升不降。这不但说明本田汽车的产品力经得住市场的考验，更证明本田汽车对研究消费者的重视，对市场的敏感度。 与此同时，中国汽车SUV进入了百花齐放的时代，除了合资品牌，国产品牌也乘势而上，SUV市场销量年增长率居高不下，长年维持在30%--50%之内，远远高于同期轿车产品的增长速度。总体市场份额甚至接近了百分之五十。可以毫不夸张的话说，SUV支撑了中国汽车市场的半边天和！ 都市SUV颠覆了传统的越野概念，打开极为广阔的市场空间。所以，我们把它命名为SUV的2.0时代。那么，它的下一个颠覆者又是什么呢？ 汽车更懂你 2018年底，连续高速增长的中国汽车市场突然来了个急刹车，连续十多年的高速增长时代突然结束。车市陷入低增长甚至是负增长时代。在车市总销量下降一成以上的背景下，美系德系法系的一系列明星SUV产品光环不再，一下子由销量担当变成销量毒药。中国汽车市场怎么啦？SUV市场怎么啦？很多业内人士发出这样的疑问。 咖哥的回答其实很简单：市场变了，可是我们很多车企的思路没有变，产品也没有跟着变。 为什么这样说？整体而言，我们已脱离物质溃乏的时代，转而进入一个剩余时代。所以，性价比这样一个能够实现市场通杀的利器已经很难起作用了。产品的比较优势已经不再是简单的尺寸、物料、价格，更多的应该是站在消费者的角度，想消费者所想，甚至想消费者没有想到的，超越消费者的期望，从而与消费者形成如同朋友、家人一般的亲密关系。营销最后才成了顺水推舟的事 另外一个层面，汽车发展到今天，也已超越了个单纯的产品概念，人工智能技术、互联网技术在汽车内的实现，使汽车不只是一个物体，而会变成一个消费者与厂商，与外界沟通的移动出行平台。拥有一台车，不再只是获得一个出行的便利，更多的获得了个新的移动空间，一种新的生活方式。 简单一句话，汽车有了“思想”，能够思考了。 SUV更是这样，选择它本来就是一种生活方式，一种生活态度。在3.0时代，SUV能够提供更多的体验，更多的价值给消费者。 回到文初的话题，一千个人眼里有一千种SUV。消费者选择SUV的理由各不相同。但以咖哥的多年的经验，选择SUV的最看重的几大理由应该是颜值、空间，动动性和经济性，以及智能化水平。产品之外，消费者对于品牌，口碑，保值率都会比较看重。 以此为原点，咖哥搜索了市场上已推出和即将推出的SUV，认为广汽本田即将推出的全新SUV皓影将有可能成为SUV 3.时代的新标杆。 理由如下，不服来辩！ 在考虑补齐中型SUV领域空白之前，广汽本田意识到，身处新时代，唯有做到与众不同，方可脱颖而出。年轻消费者们更希望拥有一台高颜值，且又渴望做到与众不同不会沦为“街车”的外在美。多重要求下，广汽本田又是如何应对年轻消费者挑剔眼光的呢？ 双拼色内饰设计 广汽本田皓影，以光影之美作为设计原点。它打破常规，破除束缚，用高挑的车厢与修长的灯组搭配，很好的贴合消费者对一辆中型SUV应有的认知。运用动感的经典流线造型，去掉车身冗余的减法美学，化繁为简，用全新的思维模式去迎合当下极简主义设计，而非其它车型一般，过分修饰导致型面结构比例的混乱。 运动，一直以来都是广汽本田与生俱来的基因。它的驾驶乐趣不仅存在于当下年轻人挚爱的“潮流小钢炮”——飞度；也同样可以在中高级轿车最畅销车型——雅阁身上让你放纵驾驶；更重要的是，在缤智甚至奥德赛上，广汽本田或多或少都赋予了它们运动的血统。血脉相传的运动基因，在广汽本田家族新成员皓影上，自然也少不了驾控乐趣。 第三代i-MMD混合动力系统 皓影提供两套动力系统，其中SPORT TURBO版本搭载是各位熟知的1.5T DOHC直喷涡轮增压发动机，最大142kW，最大扭矩243N·m，具有动力强、油耗低、耐用度高的特点；而SPORT HYBRID版本则是搭载第三代i-MMD混合动力系统，百公里油耗不到5L！要知道，对于一台中型SUV而言，油耗可是大部分车主都头疼的问题。 发展至如今的3.0时代，经过前两代的沉淀，消费者的需求是愈发苛刻。在价值观多样化的同时，它们不仅要高颜值、能省心，还要操控好、更懂你。 Honda CONNECT智能导航互联系统 始于颜值，敬于才华，皓影是一款真正懂年轻用户需求的美学智慧SUV。在皓影身上首次搭载的Honda CONNECT 2.0智能导航互联系统，实现车辆远程控制、实时检测车辆的安全状况、以及通过支付宝在线电子支付功能。更人性化的座椅加热功能、无线充电、脚踢式电动尾门，为新生代用户提供更好的出行体验。 脚踢式感应电动尾门 深耕中国，读懂中国！皓影不仅代表广汽本田21年历史的积累与沉淀，更是集全球汽车研发体系打造的创新之作，深刻洞察中型SUV市场，开辟SUV新价值的颠覆之作。不出则已，一出便惊人。站在百万辆的起点上，向着下一目前继续前进，皓影的到来，是广汽本田“让梦走得更远”的一枚助推剂，也是加快中型SUV市场变更的风向标，更是为年轻一代消费者提供了一种全新的生活方式。 圈粉700万车主，其背后不仅仅是车界的一把尺度，更是一个个愿与广汽本田携手并进，憧憬未来的敢梦人。以此为基点，广汽本田又推出全新品牌服务主张——FUN LINK创享车生活，以人和车为双核心，打造3.0服务模式。至此，伴随“最美本田”皓影的到来，将会是广汽本田以及更多追梦人的下一个梦想。
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