在全球汽车品牌中，能坚韧为自身信念而持续探索的品牌并不多，但马自达绝对算得上是很具代表性的一个。虽然，马自达的整体车型并不算多，但每款车都能独当一面，旗下车型虽谈不上领衔细分市场的角色，但几乎都会成为对比框中的一员。
如果问一些马自达车主为何选择这个品牌，有一些会说是看中了它的设计，另一些则会说是看中它的操控，马自达就是仅用这两点就能行走于江湖的品牌，这次大咖试驾的次世代马自达3昂克赛拉就足以论证这一说法，接着这次试驾机会，我们也一起来看看关于次世代马自达3昂克赛拉（下面统称全新马自达3）在哪些方面进行了改进与提升。
延续了魂动设计理念
全新马自达3采用的是2.0版本的魂动设计，细节设计方面变得更加精致，与老款车型相比，新车的车头更宽大更低矮。前脸进气格栅和LED大灯组相连。新车为了提高前脸的运动性，取消了雾灯位置，由多功能大灯组兼顾雾灯功能，这样看起来新车的前脸也更加灵动。
新车侧面腰线减少了突出光影对比的锋利感，而是由面与面之间的圆滑过度来表现。车尾方面，尾灯依旧延续了经典的圆灯设计，整体外观看起来极具运动感。
内饰用料更佳
全新马自达3的内饰设计比较简约，和老款车型相比起来会让你耳目一新。新车取消了浮夸的炮筒式仪表盘，副驾驶的空调出风口设置在了最下层，看上去更加隐蔽。用料方面，触手可及的位置都采用了软质包裹，中央控制区边缘、门板内侧、内侧门把手等位置更是用了皮质材料包裹。
全新马自达3的屏幕尺寸并没有一味的增大，内部的互联网功能不算特别丰富，但QQ音乐、苹果CarPlay、百度CarLife等实用性配置都有配备。操控方式是通过换挡杆后方的一个实体旋钮来操控，整个操作过程都简单明了。当天试驾的顶配车型标配自动驻车、倒车影像、等配置。而全景天窗、HUD抬头显示、换挡拨片、并线辅助等配置是需要选装的。
全新马自达3车身尺寸长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距达到了2726mm。和上一代马自达3相比，全新马自达3不管是长度、宽度和轴距都有所增加。不过加长的轴距空间都放在了前排，后排空间没有得到太大改善。
整体操控偏运动
在动力系统方面，全新马自达3 搭载升级过后的1.5L及2.0L创驰蓝天G系列发动机。试驾当天的所有车型均为2.0L车型，与之匹配的传动系统是6速手自一体变速箱。虽然说是升级过的发动机，但是最大功率还是116kW，峰值扭矩还是202N·m，只不过最大功率转速区间被提前到了6000转。
除了发动机进行了升级之外，相信很多车友都对全新马自达3换了“板悬”而耿耿于怀，那么新车的悬挂体验真的会变得糟糕吗？我们通过场地里的“起步”、“GVC Plus”、“8字弯”、“蛇形绕桩”和“减速”这5个场景对新车进行测试，逐一说出新车的驾驶体验。
对于一款自吸车型，全新马自达3的起步还是比较轻快，只要你够胆给油门，那还是会给到你一点推背感的，但这种感觉只存在于前段加速中。通过“GVC Plus”项目可以感觉到底盘的调校有一定水准，能够提供足够的驾控信心。
在“8字弯”和“蛇形绕桩”的项目里，可以体验到车辆的转向会比老款硬一些，可能这也是年轻人追求最原始的驾控乐趣，对于开惯SUV的大咖来说，这种硬算不上什么，甚至还觉得这样重一点的转向会更具操控性。最后来到减速的体验环节，全新马自达3的刹车并不想传统日系车的感觉，反而比老款的刹车要更硬一些，中后段的制动力会更强。
除了场地试驾之外，当天还有进行道路试驾，在道路试驾中，给大咖最直观的感受就是新车在不失老款操控性的同时还提高了舒适性，特别是在NVH方面，比老款车型也要有所提升。全新马自达3行驶质感依然很棒。如果你是喜欢运动操控也需要兼顾日常买菜的，那全新马自达3不会让你失望。
大咖总结
在老款的基础上，全新马自达3改变的地方还是不少的，一台本来迎合追求运动操控消费者的车型，现在变得更加家常。整体而言，全新马自达3是属于一款喜忧参半的车型，整体品质感的营造确实不遗余力，外观和内饰都十分有竞争力，但是却没了两厢版车型可选。不过，在市场上还是有不少年轻消费者是很欣赏它的。
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