人拥有人格，物拥有物格，这类由里及外表现出来的气质，进入大众视野时便将形成一人一物的内涵。那么我们便可以把此内涵，定义为从内涵到形态上的基因。在林林总总的汽车品牌中，各个汽车品牌都会有专属的基因，这些基因基本都是品牌的招牌。下面，大咖就给车友盘点一下，一些汽车品牌的标志性基因。
德系品牌
大众
套娃式前脸设计
大众最大的标志性设计就是“套娃”的前脸设计，把旗下的轿车放一起，只看前脸的情况下，甚至连有经验的老司机都难以分别哪辆是哪辆，普通车友看着大众不同车型都分分钟疑惑脸，帕萨特、迈腾、宝来、朗逸、速腾、凌度等车型都是傻傻分不清的。
宝马
双肾式前脸设计
同样是德系品牌，宝马的标志性设计同样是在前脸，宝马的 “双肾”设计从3系E21世代就让我们大家有所耳闻了，乃至现在都有保留，现在的新车型的鼻孔更是越来越大，最新7系的鼻孔几乎占了前脸50%的位置。
奔驰
怀挡设计
开过奔驰的车友应该都有发现它标志性的设计，奔驰和其他品牌最大不同就是使用怀挡设计，旗下的车型除了部分AMG之外，无一例外都是怀挡的换挡方式。曾经还有个段子，奔驰设计怀挡就是为了中控位置更大，这样就可以让坐在副驾的女士直接伸腿到主驾位置，至于干什么？那就不知道了！
奥迪
大灯、quattro全时四驱
奥迪最为经典的就是搭配的科幻大灯，在不同车型上都会装配精致感十足的大灯，奥迪也因此被车友调侃成灯厂。除了标志性的大灯之外，奥迪的quattro全时四驱也是它的标志之一，quattro全时四驱系统展现了奥迪的从容操控。
保时捷
圆灯造型、方向盘左侧点火按钮
保时捷旗下有很多款车型，但是无论什么车型都有万变不离其宗的圆灯设计。除了车外，车内也有标志性的设计，一键点火按钮设置在方向盘的左侧，这设计灵感也是来源于赛车领域，为了让赛车手上车就能很顺手地在左边就启动赛车，尽可能减少不必要的时间消耗，因此这一设计也延续到了量产车型上。
美系品牌
福特
操控基因
福特车型的操控基因是令大家最为印象深刻的地方，就拿福克斯RS来说，配备2.0T发动机加6速手动变速箱，同时搭载了一套有着后驱特性的四驱系统，从而使得福克斯RS的操控水平在同级有着明显的优势。因此操控基因也是福特特有的标志性设计，但是这个应该很少人知道。
通用系
后排没有独立中央头枕
通用系车型也有自家标志性的基因，和其他车企不一样，通用系的基因是缺少了一些东西。无论是走高端路线的凯迪拉克，还是平民化的别克、雪佛兰，后排中央都没有独立头枕。据悉，这是为了驾驶员的后方视野更加开阔。
日系品牌
本田
VTEC发动机技术、魔术座椅
说到本田最具特征性的品牌基因，莫过于旗下带有VTEC技术的红头自吸发动机。本田S2000就搭载了这款发动机，深踩油门，自吸高转的底气以及VTEC所带来的迷人声浪，都是本田信仰粉所追随的东西，本田也被称之为“自吸狂魔”。除了发动机之外，本田的魔术座椅也让很多车友印象深刻，比如之前的飞度，现在的新缤智等等，都有搭配魔术座椅。
丰田
可靠性
在丰田内部架构中，制造比设计强势。而制造部门的出发点是更高的可制造性，也就是更容易造，而越容易造的东西，其可靠性自然就越高。制造强势意味着他可以推动设计部门往有利于制造的方向设计，从而实现从设计环节开始提升可靠性。此外，丰田一直都采用成熟的技术，成熟的技术拥有更高可靠性，避免出现像其他品牌那样大范围召回的现象。因此，丰田以超高的可靠性著称。
日产
移动“大沙发”
大家对日产的第一印象还是停留在那张“大沙发座椅”上，它也被大家称之为移动大沙发，像轩逸、天籁等车型的座椅舒适性确实是在同级有着较为明显的优势。座椅的厚实感都是相当好的。甚至，日产宁可在别的地方减配，也会在座椅上花多点成本和功夫，以确保舒适性。
马自达
转子发动机
在大部分品牌都将涡轮增压发动机做到风生水起的今天，马自达还是钻研与自然吸气发动机上，说起自吸发动机，我们不得不提马自达的转子发动机，这一发动机是极具欣赏性，但是可靠性和高油耗也影响了它在市场上的发展，不过它还是成为了马自达标志性的基因设计。
斯巴鲁
水平对置发动机、左右对称式全时四驱
虽说现在的斯巴鲁车型动力几乎都比较一般，但水平对置发动机所带来的低重心表现让它们的动态驾驶感受还是很出色的，并且大家可要知道，全球现在做水平对置发动机的除了保时捷就是斯巴鲁了。此外，它的全时四驱系统也是一大亮点，这两个标志性基因也是斯巴鲁的象征。
雷克萨斯
“匠人”做工
雷克萨斯品牌的设计特点是它的“匠人”精神，得益于雷克萨斯车型在丰田内部的产品质量为最高的A等级，以及日本九州工厂那一批有着几十年做工经验堪比“匠人”的老工人们等原因，造就了它出色的做工工艺，让雷克萨斯车型的车内氛围都散发着“精益求精”的味道。
讴歌
SH-AWD四驱系统
讴歌四驱系统的简化名为SH-AWD系统（超级四轮驱动力自由控制系统），也可以说是讴歌的独门技术。SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。通过先进的电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力30%～70% 90%-10%的自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作的精确度，提高驾控乐趣。
英菲尼迪
VQ发动机
支撑VQ系列发动机成功的力量是英菲尼迪积淀已久的技术储备、强大的研发实力、以及精益求精的造车态度，正是这种不断追求进步的理念，让VQ发动机这张王牌能够在汽车世界发动机历史上持续书写自己的历史，而VQ发动机也成为英菲尼迪的标志性基因。
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