进入2020年开始，大咖接到不少车友反映，很多高速公路收费站由于只开一个人工通道，导致车辆排长龙，办了ETC，通行并没有想像的“畅爽”。
诸如：“办了ETC上路，却因查不到入口记录差点下不了高速”；“ETC通道遇故障，却不让改走人工通道”；“跑一趟高速后，收到数十条扣费短信”等问题经常发生！从而引发很多车友对发展了十多年的ETC起到一定质疑，为何会有如此多问题发生呢？
其实，今年1月1日起，一系列出行新规正式实施。全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消，同时正式实行分段收费，部分车型也调整收费标准和计费方式。高速公路实行分段计费、收费金额精确到“分”、货车改为按车（轴）型收费、ETC车道费额显示器不再显示全程费用。
什么是实际路径收费？
在撤销高速省界站之前，实际操作过程中还是以省份为单位进行收费。同一车型的不同车辆从A入口上高速，B出口驶离，不论车辆中间如何绕路或者变换路线，价格都是一样的。
在撤销高速省界站之后，配合ETC的车载电子标签和高速公路龙门架上的路侧单元实现的交互，收费方式从最短路径改为按照实际行驶路径收费。
举个例子：
驾驶1型小客车从贵州的观山湖站至毕节西站，走3条不同路径，分别会有3种收费标准。
路径1：观山湖站——贵遵线——遵义转杭瑞高速——毕节西站，实际路径（下同）通行费200元。
路径2：观山湖站——贵黔线——黔西转黔大高速——毕节西站，通行费120元。
路径3：观山湖站——沪昆线——红枫湖转厦蓉高速——毕节西站，通行费170元。
如何将收费金额精确到“分”？
通行费取整规则也进行了调整，非ETC过去是“三七作五，二八归零”，也就是通行费的个位数部分，3元至7元的，收5元；小于等于2元的部分不收，大于等于8元的收10元。
现在非ETC用户的收费精确到元，即过去12元的过路费实收10元，现在是12元，过去13元的过路费实收15元，现在就是13元。而ETC用户如今是直接精确到分。简单来说，现在高速公路的收费更为智能和精准，费用和过去相比会有浮动。
货车怎么按车（轴）型收费？
在此次深化收费公路制度改革中，和客货车驾驶员最密切相关的分别是，8座与9座客车被重新划分类别从2类客车归为1类、货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费。
根据同路段计算，8座和9座客车的高速通行收费标准平均降低1/3到1/2。而货运方面，按车型收费后，对于同一轴型车辆，不论装载量，都执行同一收费标准。对于满载的车辆，费额大概率将下降；而对于空载和轻载车辆，费额可能会出现增加。
ETC车道费额显示器不再显示全程费用？
由于公路收费模式有变化，ETC门架分段收取主线费用，入/出口收费站代收匝道费用，因此，ETC车道费额显示器上显示的是入/出口匝道的通行费用，不是全程通行费用。
举个例子：
ETC小客车行驶广州南沙港快速路，从大学城收费站驶入/亚运城收费站驶出，则其收费构成为：大学城收费站匝道费用（0.240公里，0.14元）、大学城—亚运城主线费用（13.450公里，8.07元）、亚运城收费站匝道费用（0.244公里，0.15元），全程合计13.934公里共收费8.36元。
车辆进入高速时会在入口车道显示扣费0.13元（ETC用户95折），下高速时会在出口车道显示扣费0.14元（ETC用户95折），显示金额分别是大学城和亚运城收费站的匝道费用；大学城—亚运城主线段的费用通过主线上的ETC门架收取，门架不显示扣费金额。
大咖点评
在取消高速省界站乃至更多收费站之后，配合ETC等手段，在车辆行驶过程中，整个高速公路就是一个大的感知体系，形成一套新的没有收费站的计费系统，因此也被形象地称为“自由流”。就如大咖在此前文章《ETC满世界推广的背后，竟然是为了“偷窥”！》提过ETC能打击逃费，又可在线对账，AI与大数据助力改革，对未来是好的。但目前来说，很多技术都尚处于完善过程中。上头花那么多钱来推ETC，作为老百姓的车友希望是实惠，到头来还是想更便捷，但就目前的情况看来，离设备完善还有很长一条路要走。
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