试驾
几天前大咖前往广东惠州的罗浮山越野基地参加了一次小规模的试驾活动，据说这里是坦克训练基地，如果坦克车队要来训练的话，我们就得撤，还好试驾当天没有“中奖”。下图中那些水泥石块其实就是相当于坦克的“雪糕桶”，图中也能看到我们本次试驾活动的主角——MAXUS D90 Pro（下文简称D90 Pro）。
近日这款车也正式上市了，官方指导价17.98-27.98万元，相比D90在底盘、动力总成、四驱系统和车机系统方面都有升级。值得说的是，这货除了汽油版之外，还有两款高低功率的柴油发动机可选，匹配ZF 8AT变速箱。大梁车身＋柴油发动机的组合，完全就是个越野大玩具。
本次活动的试驾车就是高功率版的四驱6座车型，具体价格不好说，毕竟上汽大通的产品都可以通过手机进行个性化定制，所以配置上每一台车都不一样，价格也就不确定了。因为本次试驾的重点体验在于越野能力，所以本文也就针对越野方面表现进行介绍。
它的车身尺寸为5005*1932*1875mm，轴距有点长为2950mm，如果再选装踏板的话，那么这多少都会降低了它的一些通过性。它的官方最大涉水深度是800mm，最小离地间隙210mm，接近角、离去角分别为28°跟20°。
柴油机的优势就是低扭强，在应对比较大的坡度时，我们开车的要点就只需稳住油门和方向就好，D90 Pro的四驱反应也够灵敏，所以我们也不需要什么高超技巧，很容易就上坡了。就是上文提到了，由于它的轴距比较长，所以在爬一些坡度比较大的路面时，比较容易磕到底盘，舒适和越野确实不能兼得。
非承载式车身跑越野就是能给你一种安全感，你看这图片以为很路面很平坦，但其实很多地方凹凸不平，如果一般承载式车身开个50km／h走这种路坐在车里你会感觉车都快要散架了，而非承载式车身的D90 Pro完全就没这种感觉。就是吧，大咖分别坐在前中后三排进行过体验，发现第三排没有扶手，在过颠簸路面的时候我只能抓住第二排的座椅，希望工程师们后期可以加装一个好让第三排的乘客也有安全感。
这个坦克训练的场地有一个大水坑，但估计是坦克训练专用的，所以D90 Pro的涉水体验并没有选择在这个大水坑了，而是选择了泥泞积水路面。一般车型如果慢速行驶过这种路面的话，由于泥土比较疏松，稍不留神可能就会陷胎了，D90 Pro全系标配了电子限滑系统。当某个车轮发生空转时，电子限滑能够对打滑车轮进行制动，从而将更多动力传递给有附着力的车轮，所以就算是快速还是慢速，走这种泥泞路面还是绰绰有余的。
在通过单侧深坑时，非承载式车身的刚性优势再一次体现出来，就算某个车轮完全悬空了，车内还是安全感还是满满的。在右后轮开始空转的时候，电子限滑系统就会立刻对其进行制动，把扭矩传递到有附着力的其它车轮，车辆轻松通过。
这里还需要说的是，D90 Pro的转向手感偏轻盈，相对于大咖试驾过的一些硬派越野例如途达、牧游侠等车型来说轻太多了，可能路感没有那么好，但是想到了它要兼顾了偏舒适的需求，这就也能够接受，而且如果有女性用户也想玩越野的话，这样的设定就很友好了。不过如果你真的像大咖一样喜欢偏沉的转向手感的话，也可以到4S店里面帮你调校的。
大咖点评：说它纯硬派吧，较长的轴距又多少削弱了它的强属性，说它城市化吧，大梁车身和柴油发动机的组合又显得特别，反正是一辆可以满足不同消费需求的车辆，因为用户可以自由选择自己想要的配置组合起来，提供包括动力总成、座椅形式、外观套件、内饰材质、配置等等，定制后直接向工厂下单，还可实时跟踪自己所订车辆的制造状态，大家再也不用为车型不同的纠结了。柴油车国内可选择不多，国6的更没啥了，如果真喜欢野外的旅行，柴油版是个很好的选择，至于这个价格贵不贵，就看你对它有没有爱了。
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