如果提起电动车，你会想到什么呢？是重新刷新大家对车辆认知的特斯拉？还是持续推陈出新的国产电动车？近几年电动汽车的发展可谓是装上了“氮气”加速，尤其是国产车企和造车新势力，把纯电动车市场搞得格外热闹！在众多车企抢占市场的时候，各大合资品牌也开始发力。其中，有着多年电气化市场经验的丰田就厚积薄发，开始引进一些纯电动的车型。
最近更是为国内市场带来一款原汁原味的日系纯电动SUV——C-HR EV，新车近日正式公布了售价，补贴后指导价为22.58万-24.98万元。究竟这款纯电动SUV的产品有何实力？大咖今天就带大家近距离体验一下。
试驾车型：广汽丰田C-HR EV 尊贵版
外观内饰基本沿用了燃油版设计
作为广汽丰田旗下首款挂着丰田标的纯电动SUV，C-HR EV同样基于TNGA架构平台打造。外观设计基本和燃油版一致，最大变化就要数前脸设计，取消了进气格栅，改为了封闭式格栅设计。
C-HR EV的车身尺寸长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，比燃油版车型高10mm。车身侧面和车尾线条也保留了燃油版车型的运动风格，EV的轮毂款式和燃油版的轮毂款式也是不一样的，不过尺寸同样为17寸。
此外，车身还添加了一些纯电动版本的标识，车头左侧加上了“EV”标识，翼子板和车尾位置更是加上了“ELECTRIC”标识。
C-HR EV没有和其他纯电动车一样把充电口设置在车头位置，而是将两个充电口设置在车身的左右后侧位置。
内饰方面，C-HR EV与燃油版本大致相同，当然为了特显其纯电动车的身份，还是在个别配置上作出了调整。采用了全液晶的仪表盘，仪表盘比燃油版车型像素要高。换挡杆也换成了电子挡把，使用起来也更加电动化。
在中控台下的最前方位置，还配备了一个220V/150W的两插交流电接口，这位置还设置了放置手机的储物格，但是由于位置设置得过于前，拿手机的动作不是特别轻松。
新车内饰配有黑色和浅灰色两种座椅配色，大咖试驾的车型内饰为浅灰色，座椅的造型偏运动，和燃油版车型的座椅造型也是一致的。值得一提的是空调系统具备了PM2.5过滤功能和纳米水离子发生器，可抑制车内病菌滋长。
至于空间方面，C-HR一直都被诟病，C-HR EV和燃油版的车内空间也是一摸一样，后排中央隆起明显，如果坐三位乘客就会略显尴尬。不过，大咖一直都觉得这种车就不会满载出行，作为日常通勤还是可以理解的，毕竟不是一款以空间作为卖点的SUV。
驾驶质感偏运动
C-HR EV搭载了一台最大功率为150kW，最大扭矩为300N·m的电机，电池容量为54.3kWh，NEDC续航里程为400km。
车辆提供三种驾驶模式，可以通过排档杆旁边的拨片切换ECO、NORMAL、SPORT模式。
官方宣称0-50km/h加速数据为3.4秒，刚开始大咖采用NORMAL模式，但实际的提速感已经比较明显。切换到SPORT模式时，动力输出会更加直接，深踩油门会有强烈的推背感。而ECO模式的动力响应就稍微有点收敛，比较适合普通市区道路行驶。
此外，C-HR EV还配置了B挡，这个挡位可以理解为动能回收挡，可以手动让车辆进入动能回收模式。可以根据行驶操控要求进行三挡的选择，挡位越大，动能回收的强度就越强。大咖试过将挡位挂入B挡，松开油门时，系统会按照设置的挡位来进行动能回收。
C-HR EV与燃油版一样采用了前麦弗逊+后双叉臂全独立悬挂，快速过弯的时候，新车都不会受到电池组重量的影响而出现明显的侧倾，整车的姿态都较为稳定。但要经过一些比如减速带时，车身的悬挂会显得比较硬，可见车型更加偏向运动性。
在安全配置方面，比较难以置信的是试驾车还搭载了TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系统，作为一款纯电动车型，可以实现全速域跟车、车道偏离预警等功能，大大提高了整车行驶时的安全性。
大咖总结
亲身试驾后，毫无疑问C-HR EV是一款整体表现对得起价格的纯电动SUV，但不能以空间型SUV的要求去衡量它。虽然给不了你大空间和很舒适的乘坐感受，但它有年轻消费者追求的运动质感。不过这也局限了它的受众人群，起码家里想要买第一辆车的未必会将其放在第一位，它更加适合家庭增配的车型，也能很好的完成每天的通勤任务。
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