对于上汽MAXUS来说，一直都是特别的存在。从商用车转战乘用车；从轻客、房车转为SUV、MPV。以至于，在房车圈子里，没有几家乘用车的销量比它高；在乘用车圈子里，也没有几家卖房车的销量比它高。
此前，上汽MAXUS正式对外发布了“EUNIQ”系列的新能源产品矩阵，在5月18日，也正式发布了该系列旗下首款PLUG IN（即插电混动）SUV和MPV，其中EUNIQ 5 PLUG IN补贴后售价为16.58-19.58万元；EUNIQ 6 PLUG IN补贴后售价为16.58-20.58万元。（通过蜘蛛智选个性化定制，最高可节省一万元。）
在上市之前，大咖也率先试驾体验了上汽MAXUS EUNIQ 5与EUNIQ 6的SUV与MPV的插电混动版本，那么作为目前大多数消费者普遍认同“插混要稳定与纯电”的环境下，这两款车究竟能够给到大咖怎样的用车体验呢？大咖这就来给各位分享下。
上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN
首先，EUNIQ 5的造型与大通MAXUS G50基本保持一致，存在的区别仅仅是EUNIQ 5将前脸换成了点阵式格栅样式，同时在车身周围加上新能源专属的蓝色装饰加以区分。总的来说，身为一台偏向家用的中型MPV车型，牺牲一点侧颜，换来更宽敞的车内空间，何乐而不为呢。
除了外观设计没多大区别，内饰亦是如此，仅有的不同是换上了全新的电子挡把，高级感会比燃油版更强。但可惜的是，在EUNIQ 5上还是延续了传统的机械+液晶双拼的仪表盘，而8英寸的中控屏上搭载的也并非斑马智行系统，不过除了斑马系统不能通过后期选装之外，全液晶仪表盘、12.3英寸的中控屏都能在蜘蛛智选上选择到。
在空间体验上，大咖试驾的这台EUNIQ 5的座椅布局为2+2+3的7座版本。在二排空间上，得益于二排两座布局，乘坐舒适度与前排几乎无异，加上全平地台的设计，从二排过渡到三排也是非常轻松。在三排体验上，头部空间充裕，腿部空间也可以拥有一拳左右的距离，不足的是，可能是由于中间座垫填充物问题，坐起来十分硬，与两侧的乘坐感受是完全不同的。
至于尾箱空间，在不放倒的情况下能够放下三个书包，第三排放倒后能够得到进一步拓展，而第二排由于两座的设计，并不能全部放倒。此外，无论是EUNIQ 5还是EUNIQ 6两款车型，均未提供座椅布局选择的定制选项，当然不排除后期改款后会新增。还有一点不足的是，尾门开启或关闭需要较大力度，同行的小姐姐也直言关起来有点费劲。
上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN
同样的，在EUNIQ 6 PLUG IN上也是几乎与大通MAXUS D60保持一致，区别大概也就在中网样式以及车身铭牌标识有所差异。在D60这款车上，大咖就觉得会是一台符合年轻人对运动审美的一台SUV，来到EUNIQ 6插混上亦是如此。
内饰方面，EUNIQ 6插混的改动思路与EUNIQ 5基本一致，仅仅是换了全新的电子挡杆机构就没有更多的差别。另外，拥有全液晶仪表盘的EUNIQ 6与搭载斑马智行3.0系统的10.4英寸中控屏大屏能更好营造出高级感，同样的，在蜘蛛智选上，你甚至可以选装14英寸更大的显示屏。
在空间表现上，EUNIQ 6插混同样是采用全平地台的设计，加上后排出风口并没有向后侵占太多空间，因此无论是腿部和头部空间，都能做到两拳的空余。当然，身为一台中型SUV，大咖会更喜欢“大五座”的布局，要是提供6/7座版本，第三排的空间可不容乐观。
从后雨刮下方打开尾箱，可以看到“大五座”版本的尾箱空间实在是充裕，加上两侧并没有轮拱向内侵占的问题，堆放物品会方便许多。
试驾体验部分
首先，这两款车均搭载1.3T双喷射涡轮增压发动机，配合iHDU智能混动驱动单元（5速AMT变速箱并联电机组成）、永磁同步电机组成的一套插电混动系统，综合最大功率180kW，综合最大扭矩385N·m，纯电模式续航均在60km以上，馈电模式下百公里综合油耗仅为4.9L。
两款车均拥有ECO、NORMAL、SPORT、SAVE四种模式，其中ECO模式为纯电优先模式，换言之就是尽可能的减少发动机的介入，当然在急加速情况下，发动机依然会介入。而NORMAL模式则会以较均衡的状态下行驶，在试驾体验中，EUNIQ 5无论是ECO还是NORMAL模式，二者区别并不大。
在SPORT模式下，EUNIQ 5的发动机始终会处于工作状态，反而在这种模式下，减少了发动机突然介入产生的突兀感，在初次体验中，大咖认为SPORT模式反倒会更平顺。至于SAVE模式，据随着的工程师介绍，在这种模式下发动机会尽可能的为电池充电，但这多为高速路况较好，时速在100km/h的时候，效果会明显，在市区内开SAVE模式，充电效果并不明显，反而还影响驾驶感受。
既然作为定位家用的中型MPV，无论是转向力度、油门踏板还是底盘滤振都是偏轻和软的，是实打实的家用定位。不过在过一些弯道或掉头时，车身重心较高的它，会存在一定的侧倾问题。此外，在NVH表现上，发动机噪音和电机的电流声都不明显，明显的还是集中在胎噪问题上。
在EUNIQ 6插混上同样存在的问题是动力响应会存在一定迟滞，这种情况在急加速的时候尤为突出，至于在隔音、操控以及转向力度上，二者的表现相近。
不过在滤振表现上，大咖认为EUNIQ 6会要比EUNIQ 5更直接一些，经过减速带以及井盖时，车身的抖动会比较直接传递到车内，当然这也可能是SUV有别于MPV偏向运动路线的缘故。
大咖点评：
对于上汽MAXUS EUNIQ系列而言，其优势依然是存在的，尤其是EUNIQ 5系列，不仅仅是插混领域为数不多的MPV车型，更是中型MPV领域目前唯一一款插电混动产品。另外加上蜘蛛智选提供的超100种配置选择，凭借着这个价位，相信能够吸引到更多消费者，去解决部分城市的牌照问题，而这也是EUNIQ系列的优势之一。
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