诚然,对于一台城市SUV来说,90%的消费者会认为两驱版本已经足够了,至于四驱版本,虽说在面对突发恶劣路况下能比两驱车型更从容应对,但对于咱们这些常年开启“节能模式”的上班族来说,面对更高的油耗以及更昂贵的售价,或许“四驱”就显得没那么重要了。何况在很多人眼中,传统的城市SUV系统往往会在“用武之地”时掉链子,常常被嘲讽为鸡肋般的存在。 所以,买城市SUV真的不需要考虑四驱版本吗?或者说,目前市面上真就有那么一台车,其四驱不仅能保证高效率通过性,同时能做到媲美两驱车的油耗,还有最关键的一点!价格合理。 对于威兰达的其他,大咖就不花大篇幅介绍了(猛戳“试驾回顾”),我们这次重点在体验汽油版的四驱系统。“两种动力三套四驱”,作为一台城市SUV,威兰达很罕见的在一台城市SUV上使用了三套不同类型的四驱系统。据厂家实际的订单统计,中高配车型订单占比达96%,其中四驱车型订单占比高达40%。在本次试驾中,这台搭载了DTV动态矢量四驱系统的威兰达究竟能给到大咖怎样的体验呢?事不宜迟,咱们这就来一探究竟。(具体试驾的是哪款车型呢?) 试驾车型:四驱尊贵版 指导价:22.58万 首先,在威兰达身上拥有DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱以及E-FOUR电子四驱,在2.0L燃油版车型上,DTV动态矢量四驱可以算得上是DTC智能四驱的“进阶版”。得益于“扭矩矢量控制机构”以及“断开机构”,在DTV动态矢量四驱系统下,除了可以根据行驶路况分配前后扭矩之外,还可以独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配,进而提升车辆的操控性以及越野能力。而“断开机构”能够在不需要四轮驱动的时候自动断开连接,来提升燃油经济性。 那么在实际体验上,在经过交叉轴路面时,依托“扭矩矢量控制机构”,在判断某一侧后轮悬空后,它会利用后桥左右两侧的连轴装置,将轮胎立即锁止,并通过后轮左右动力0:100-100:0的无级分配,把动力传递到有附着力的另一侧轮胎上。系统检测到一侧车轮空转时,适当加深点油门,动力会迅速响应到有附着力车轮上,整个脱困过程还是很轻松的。 同样的,在经过枕木路、V型沟、斜坡等不同复杂路况下,DTV动态矢量四驱系统都能很好的对每个轮子的扭矩进行实时分配,另外,像经过枕木路时,车身虽然会出现明显的摇晃,但车内并不会因此出现异响的情况,即便是过驼峰,走斜坡,底盘的韧性和车身刚性都不会让后排乘客因颠簸而感到特别不适。 轻度越野不成问题,那么在城市路况下行驶,这套四驱系统又能给咱们带来什么好处呢? 首先,得益于DTV动态矢量四驱系统拥有更高的传动效率,让威兰达在起步时候更平稳,同时,在过弯的时候,能将弯道外的一侧轮胎扭矩进行放大,让车辆出弯和入弯比传统四驱系统更迅猛、精准。 同样的,依靠“断开机构”,在高速巡航不需要四驱的情况下,中间的传动轴可以自动断开,切换成两驱模式,来达到更省油的目的。从官方公布的百公里油耗来看,搭载DTV动态矢量四驱系统的车型,综合油耗为6.3L/100km,仅仅比两驱版本多0.4L/100km而已。 大咖点评 其实,威兰达作为一款城市SUV车型,经济实用本应是这一类车型的主要生产力,但在如今追求个性化、多样化的时代下,DTV动态矢量四驱系统便可以很好的满足这一批消费群体的需求,它能脱困、它也不费油、它还有高操控性……依靠DTV带来的高泛用性,让四驱系统在当下,在一辆20万出头就能拥有它的城市SUV上,更显划算。(这里看一下售价,DTV四驱相比两驱、和低配版四驱高出了2万,显然多花这点钱是值得的,四驱不一定要求特别强悍的通过性,但能在恶劣路况中为你带来更安全的驾乘体验,同时能兼顾不错的燃油经济性,你何乐而不为?另外相比同级别竞争对手,威兰达丰富的四驱选择XXXX)
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