不难发现，“年轻化”正是当下所有车企都绕不开的话题，而“Coupe”车型则是最容易成为车企代表年轻化的典型特征之一，因此，近年来，越来越多车企都在为自家的爆款产品推出Coupe车型。因此，在一线自主品牌阵营中，吉利/长安/哈弗东、西、北三地代表都各自推出自家轿跑SUV之后，身为南方代表的广汽传祺，也在前段时间推出了自家的首款轿跑SUV——传祺GS4 Coupe，对于这款车，广汽传祺又能赋予它怎样的不同呢？咱们这就来看看。
在说造型变化前，大咖先来介绍下GS4 Coupe身上搭载的这套1.5T+7DCT动力总成。这套总成的最大功率为124kW，最大扭矩265N·m，GS4 Coupe身上的这套7速湿式双离合变速箱也是目前广汽传祺所有在售车型中，唯一搭载的变速箱，这也是GS4 Coupe不同之处的其中一点。
有趣的是，在第一代传祺GS4上，它同样采用的是1.5T+7DCT这套组合，只不过当时GS4搭载的7速干式双离合变速箱技术大多源自菲亚特集团，自主成分很少，而来到GS4 Coupe上，采用的是由广汽传祺自主研发的7速湿式双离合变速箱，传动效率达到97.5%，换挡时间低至0.2秒。
这种高传动效率带来的好处之一就是即便是在城市拥堵路况下驾驶，不会感受到双离合变速箱低速顿挫的感觉，加上频繁启停的工况下，湿式双离合也能比较好的控制变速器不会出现热衰减的情况。当然了，对于双离合变速箱的耐用性方面，大咖一直都是认为得开上一阵子才更具有参考价值，但至少在这短暂的试驾体验中，这台变速箱的升降挡响应速度还是不错的。
另外，广汽传祺GS4 Coupe的底盘经过了意大利底盘调校大师MARCO的亲自操刀，使其具备更高的运动性能。在广汽研究院的测试场地内，前车随机向后抛出障碍物，位于后方的GS4 Coupe依然可以在躲避障碍物的同时，做到不打滑的效果，至少和其它竞品相比，传祺GS4 Coupe在操控层面还是能够做到真·运动。
不仅如此，传祺GS4 Coupe在运动的调性上也延续了GS4的舒适性。经过现场噪音测试中，在车外分贝达80.2dB的情况下，车内分贝仅为39.4dB，相当于在相对安静环境中正常交谈的音量。在实际驾驶体验上，整车的风噪表现并不明显，只有当你急加速的情况下，发动机的噪音才会传递到车内，至于滤振表现，由于采用了运动化调校，因此路感相对清晰，对起伏路面的过滤也比较直接。
说到轿跑SUV，也会有不少人认为溜背的设计会影响到车内后排头部的空间，传祺GS4 Coupe的车身尺寸分别为4577*1873*1646mm，轴距为2680mm，后排头部空间拥有近一拳的表现，腿部空间则有两拳的空余，加上中央地台近乎全平的设定，即使坐在中间，也不会感到过多不适，可惜的是，中间头枕的缺失，让乘客不能获得更好的乘坐体验。
另外，传祺GS4 Coupe搭载“5A级健康座舱”技术，能够净化直径1微米的颗粒物。在现场经过泡面异味以及烟饼PM2.5过滤的两大测试环节，经过短短几分钟的空气净化，再次回到车内就已经闻不到泡面的味道了，这也是担心朋友在车内抽烟后残留下烟味的绝佳利器；同样的，为了更好的测试PM2.5的过滤效果，现场点燃烟饼让PM2.5数值达到999“爆表”的情况，仅需7分钟，车内PM2.5浓度就已经降到了30的安全数值。
除了改善出行环境，传祺GS4 Coupe也在一定程度上提高了大家的出行便利，车内搭载的全液晶仪表盘支持两种主题切换，并且在需要用到导航的时候，能够将地图直接投到仪表盘上。只不过，目前传祺GS4 Coupe全液晶仪表盘配置只存在于顶配，另外这样的设定如果能配上HUD抬头显示，则会更棒。
大咖点评：
作为广汽传祺的销量支柱GS4系列，我们可以看到第二代GS4这台定位家用的SUV，和前代对比，变化有目共睹，如今也变得越来越好开；而GS4 Coupe则能更好地顺应年轻一代的潮流，不仅重新开发一套设计语言，更是将自家最新自主研发的技术搭载在内，是一台实实在在好玩有趣的SUV；为节能环保以及解决路权问题而生的GS4 PHEV，直击消费者对省心省油的核心诉求。这些，都恰好是咱们选择一台车最简单直接的要求。
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