大众辉腾相信大家并不陌生，尽管已经退市，但关于它的传说依旧流传在各个段子，“大众下面带字母”正是出自辉腾这款曾经的大众顶级旗舰轿车。而自从辉腾退市以后，大众顶级车型的大旗便放在了途锐这款SUV身上。途锐作为大众SUV最高级别的旗舰SUV车型，如今已发展至第三代车型，可以说是大众粉现款车型当中的最高信仰。
纵观同级别的进口SUV，大众途锐的竞品几乎都是清一色的豪华品牌顶级SUV，如奔驰GLE、雷克萨斯RX、宝马X5。在品牌没有明显优势的情况，途锐依旧能占据一席之地，换代之后销量得到稳健提升，皆因其低调的外表下拥有着非常优秀的产品力。
今天SUV大咖有幸收到邀请，来到丽江参加途锐家族的试驾。值得一提的是，这次试驾会上还上市了全新的途锐eHybrid版本，也就是插电式混动车型。这款来自进口大众的旗舰SUV究竟会给大咖怎样的体验?我们不妨一起来感受一下。
最新一代大众家族设计
前脸气质更加高端
第三代途锐前脸采用了更大面积的多幅横向镀铬装饰格栅，与LED灯组融为一体形成贯穿式前脸，非常具有高端气质，这也是新一代大众车型采用的家族式设计语言。大咖拿到的这款是2.0T版本，格栅的R-Line标识代表着这是一台配备了运动套件的车型。
侧面在双腰线贯穿全车之下，整体侧面呈现出很强的运动气息，有别于同级别倾向空间而专门加长轴距的SUV，没有刻意加长。不过从尺寸上来看，定位于中大型SUV的途锐却一点也不小，长宽高达到了4878/1984/1686毫米，轴距为2899毫米。
尾部同样延续了“大众下面带字母”的特色，英文Toureg放置在了大众车标之下。整体尾部较为简洁，相较前脸显得低调许多，尾灯造型与同门兄弟奥迪车型有着些许相似。
进入车内，最引人注目的莫过于超大尺寸的双连屏，15.3英寸的中控大屏采用了驾驶员朝向设计，与12.3英寸液晶仪表盘连为一体，配上周边钢琴烤漆以及银色金属装饰的搭配下，视觉呈现出很强的科技感。官方称之为数字化驾驶舱Innovision Cockpit，可以实现液晶仪表，中控屏幕和HUD的三屏联动。
仔细观察途锐的用料与做工，便能明显察觉出其档次所在，毫不逊色同平台打造的保时捷卡宴与奥迪Q7。大面积采用了软性材质与皮质包裹，毕竟是大众最高级别的车型，细节方面绝对不会含糊。
越野依旧是大众途锐的杀手锏
尽管大众途锐有别于雷克萨斯LX这样硬派越野朝向的SUV，采用的是更为舒适与主流的承载式车身，但是在越野性能方面却毫不含糊，其四驱系统一直被车友们所津津乐道。
大众途锐配备了空气悬架系统，可实现五种不同的车身高度，分别是“装载”、“运动”、“标准”、“越野”以及“越野+”五种模式，离地间隙最高可调节至258毫米，“越野+”模式可轻松应对复杂的路况。
大众途锐的接近角与离去角均可达到28°，倾斜坡度可达到35°，涉水深度为550毫米。四驱方面，新一代途锐沿用了之前车型的4MOTION结构，其中央差速器为托森限滑差速器。正常状态之下，其前后扭矩分配为40:60，而特殊情况下途锐扭矩范围有所扩大，前后轴分别可获得70%和80%的扭矩。从越野性能上来看，的确可圈可点，综合了舒适豪华之余亦能兼顾不错的越野性能。
大咖非常喜欢途锐在切换驾驶模式时，中控大屏所呈现的系统画面，形象之余非常具有质感。值得一提的是，途锐拥有着高达90L的超大油箱，所以对于长途旅行来说，途锐里程方面没有后顾之忧，油箱加满的状态下过千公里的续航是可以实现的。
山路试驾：畅所淋漓的驾控体验
这次的试驾，官方共提供了途锐三种不同的动力版本，分别为2.0T涡轮增压版本、3.0T涡轮增压版本以及2.0T+电机的eHybrid版本，全系动力均标配了八速手自一体变速箱。其中2.0T插混的eHybrid版本综合最大功率可达到270kW，综合最大扭矩达到700Nm，零到一百公里仅需5.7秒，比3.0T版本加速还要更快。
首先从动力体验上来说，eHybrid体验感是最为优秀的。山路行驶时，电机的高扭矩特性瞬间凸显出来，动力输出非常线性。途锐eHybrid的发动机与电机的衔接匹配也是较为优秀，随传随到的动力让大咖充满了信心，加速超车时感受尤为舒适。
3.0T V6版本的途锐加速方面也同样出色，相比2.0T版本其动力平顺性更加优秀，动力延迟较小，来自采埃孚的8AT降档逻辑较为清晰，能够迅速理解驾驶员的加速需求。而2.0T发动机，相对动力延迟较长点，不过降档之后推背感受同样较为强烈，山路驾驶动力称得上充沛。
山路驾驶上，途锐扎实的底盘调校让大咖充满信心，过弯倾斜角度较小，其状态表现丝毫不像一台SUV而更像是一台灵活的高档轿车。每次入弯出弯，驾驶着途锐你能明显感觉到其上限非常高，从容应对每一个弯道。
哪个版本最值得选择?
从性价比角度来看，刚刚完成上市插电式混动途锐eHybrid无疑是最具性价比的，售价仅为67.98万元。首先这是一台纯电里程达到58km的插混车型，可直接获得新能源指标，也就是大家常说的“绿牌”，这在限牌城市是非常具有优势的，要知道上海一块燃油车牌照已经达到了9万元左右。
其次混动版本的途锐既拥有比3.0T更强的动力体验，油耗表现也比2.0T版本更好，百公里综合油耗仅需2.3L/100km。67.98万元的售价对于一款曾经售价过百万，与兰博基尼Urus、保时捷卡宴同平台的顶级SUV车型来说，大咖认为还是很具诚意的。
大咖有话说
大众途锐相比其同门兄弟们来说，属性更趋向于实力派，过硬的产品力是支撑其在高端SUV领域占有一席之地的重要原因。如今的途锐，价格相较初代车型已经下探了不少，质价比优势更加明显。抛开品牌溢价后能以实惠的价格买到与卡宴、添越同平台的高端SUV车型，从理性角度来看是非常划算的，
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