我一直以为旅行车在欧洲会风靡起来，跟欧美人的审美有些微妙关系。“翘臀”在欧美人眼中是一件美妙的东西，所以拖着一个“大屁股”的旅行车，在老外眼中也许更显性感。不是说我们就不喜欢“翘臀”，而是我们的关注点更多在别的方面，譬如……（你懂的）。所以旅行车进入国内之后，多少得做一些本土化的适应。
不知道是基于消费者调查还是SUV在国内流行的现状，大多数旅行车进入国内市场前都要进行一项整容：跨界化。明锐如此、福克斯如此、大众CC也如此。无论国外版车型的身段多么协调，国内版本都少不了要在下包围上面加上一圈黑色的塑料，再把底盘抬高些许，凹出一副似旅行车又非旅行车的跨界造型。
但今天我们不谈跨界的好坏，作为一个非著名汽车小编，我更想和大家探讨一下，底盘间隙同样不低的跨界旅行车和SUV，有何不同？
底盘高度不同引发的差异
本质上，旅行车是基于轿车底盘来打造的，即便有些跨界旅行车会不同程度地提升底盘高度，但底盘高度终究不会达到SUV的水平。举个例子，前不久在广州车展上市的福克斯猎装版也进行了跨界化的处理，其最低离地间隙为145mm。而日产奇骏，最低离地间隙是210mm。
底盘高度的不同，决定了跨界旅行车和SUV会有一系列的差异。
首先是车身的比例上，旅行车其实是在三厢轿车的基础上，将后备箱进行拉高拉长得来。所以在车身设计上，跨界旅行车还是保留了大多数轿车的特征：前悬后悬较长，车身长度较长，高度较低，营造出一种偏低矮、修长的观感。
SUV由于自身的离地间隙就比较高，所以为其设定一个更高的车厢反而会更加协调，从侧面来看，会明显发现SUV的车身比跨界旅行车更高。另外为了让接近角和离去角更大，SUV也一般会采用短前悬短后悬的设计，从而提升通过性。
车身比例的不同，也会导致一系列的差异。在储物空间方面，跨界旅行车由于车身修长，所以后备厢的纵深一般会比同级别的SUV更深。但另一方面，由于SUV的车厢更高，所以SUV的后备厢垂直高度会明显比跨界旅行车更高。
同样基于MQB平台打造的斯柯达明锐旅行版和上汽大众途岳，就是最好的例子。在不放倒后排座椅的情况下，明锐旅行版的后备厢纵深是1020mm，而途岳的纵深则是750mm；但在垂直高度方面，明锐旅行版是830mm，途岳是850mm。
除了外观和后备厢空间的不同以外，离地间隙的不同，还会直接影响越野的通过性。其一是上面提到的，跨界旅行车的接近角离去角普遍比SUV要小，所以在过一些沟沟坎坎的时候要更加小心。
其二是SUV更高的离地间隙，更有利于其在底盘上布局更多的越野配置。譬如同样定位紧凑型SUV的威兰达，其四驱车型在底盘中央和后桥上均有限滑机构，这除了是因为部件的体积更小了以外，更大的底盘空间也有利于越野硬件的布局。
相反，在跨界旅行车方面，除了A6 allroad这类中高端车型以外，甚少有车型会配备完善的越野四驱系统。
综合上面提到的点，从本质上来看，跨界旅行车和SUV其实是两类不同的产品。前者是在轿车的基础上强化了通过性，后者则是在越野车的基础上向城市化功能发展。
旅行车车主爱玩，SUV车主顾家
正因为两类车在功能上的不尽相同，会导致两类车主的用车理念会有所不同。
旅行车的出现，最初便是为了满足北美地区的车主中长途旅行时对于储物空间和舒适性的需求。而旅行车真正发扬光大，是在二战后的欧洲，当时的欧洲百废待兴，消费者逐渐开始过上安稳富足的生活。旅行车正好可以满足他们的出游需求。正是因为有这样的历史背景，旅行车车主大多数都自带“爱玩”的特性。
发展到近代，旅行车的玩法就更多了，尤其是在改装方面，旅行车独有的车身姿态更是迷倒了不少车迷。而在旅行版性能车方面，奥迪RS4、大众R36等经典的旅行车更凭借优雅的车身姿态和出色的性能，成为了车迷心目中的旅行车标杆。
与旅行车相反的是，SUV的发明，出发点是为了满足城市用户的家用需求。早期其实并没有SUV这个概念，汽车的分类要么是轿车，要么就是越野车。后来大家发现在城市道路中，越野车的很多功能都用不上，太浪费了。所以才慢慢在越野车的基础上，衍生出更适合城市道路驾驶的SUV。
SUV更高的坐姿、宽裕的头部空间，以及比轿车更好的通过性，其实是很多家庭用户需要的用车体验。在这，高头大马的车身外形，使得SUV总是能是轻易地展示出硬朗大气的气场，给用户带来更多的安全感。
所以综合来看，旅行车和SUV所面对的用户某程度上来说不是同一类人，当然，这不是绝对的。
大咖总结
近年来，越来越多合资品牌开始引进旅行版车型，为用户提供更多选择，这是好事。但旅行车在国内流行的时间甚短，热度始终不如SUV和轿车，需要一段时间的过渡和成长。而在这个时期，跨界旅行车就是一个颇有过渡意义的产品，因为它某程度上和SUV是类似的。只要我们稍加留心就会发现，跨家旅行车和SUV的差异其实非常明显。现阶段我们不敢妄言旅行车在国内市场的未来如何，但从实用性角度出发，跨界旅行车确实有实际的存在价值。
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