1.0T的奥迪、1.3T的奔驰，豪华车用低排量发动机真的够用吗？

买车用车就找SUV大咖

近期，海外奥迪Q2中期改款的动力信息曝出，其中1.0T三缸的动力非常显眼，引发很多的网友吐槽，再联想到早已被口水淹没的1.3T的奔驰GLB和2.0自然吸气的雷克萨斯ES，今天大咖就来认真的探讨下，这些车的动力到底够不够用？动力够不够用到底谁说了算？

汽车动力也是项安全配置，

百公里加速不要超过11秒

提到汽车的动力，我们总是不禁会联想到“驾驶乐趣”、“激情”，甚至把它和“暴力机器”、“危险驾驶”联系在一起。但其实从安全角度来看，汽车的动力是一项很重要的安全指标，美国著名媒体《消费者报告》在测试汽车加速能力时，总不忘强调：好的加速能力不仅仅与驾驶乐趣有关，也是汽车安全并线的重要因素。在遇到紧急情况时，好的动力是帮助你避险的重要因素。

比如当你在高速快车道上超右边的大货车时，如果车辆的加速太慢，不能迅速拉开与货车的速度差，那么并线的时间就会比较长，显然跟大货车长时间并排在一起可不是什么好事；还有在还有在双向单车道的国道上，这时车辆需要借道超车，如果不能在逆行车道上迅速干净利索地超过去再并入车道，那么很有可能与对向的车辆直接相撞，十分危险。

这里也给一些新手司机提个醒，超车一定要加速超过去，越干净利落越好，而不是犹犹豫豫，在那里思考人生，更不要以为“慢=安全”，超车还去踩刹车。

对此《消费者报告》对购车提出了“太慢而不建议购买的标准”：0-96km/h加速超过11秒则被认为是“动力太弱，让驾驶员没有足够的信心并线变道”，考虑到美国路上行驶的车一般马力都比较大，这个标准放到国内可以放宽到百公里加速12秒内。

而上面提到的3款车型，1.0T的奥迪Q2实测百公里加速为10.3-10.5秒，1.3T的奔驰GLB为9.4秒，新款雷克萨斯ES200实测的加速成绩来到了10秒内，从安全角度来看还算是合格的，何况路上还有那么多1.5L自然吸气的紧凑型车，百公里普遍都到14秒开外了。既然上面三款车的动力实际上也并不算非常差，为什么大家的意见这么大呢？这得从豪华车的演变和定义说起。

从豪华车的角度来看，它们的动力确实不够

什么样的车才算是豪华车？这个问题在今天的答案似乎是“挂豪华品牌LOGO”的车，而从汽车工业100多年的发展史来看，豪华车的第一要义绝对是动力。

在汽车工业发展早期，汽车制造商只负责制造底盘和动力系统，车身则由原来的马车制造商们改造装潢，汽车豪不豪华主要看马力的大小。奔驰、凯迪拉克、劳斯莱斯、布加迪这些豪华品牌，就靠排量和马力挖出了与普通车之间的一道鸿沟。

1908年，伟大的“平民汽车”福特T型车上市，搭载一台直列4缸2.9升发动机，最大功率20马力（在当时已经是非常不错的动力了），同年的劳斯莱斯银魅（Silver Ghost）直列6缸7.0升发动机，最大可输出50马力，马力比T型车翻了番，但价格超过1万美金，能买20多辆福特T型车。

两年后诞生的梅赛德斯37/90，搭载一台9.5升排量的四缸发动机，最大马力达到90匹，价格高达1.8万美金；凯迪拉克在上世纪30年代曾经推出搭载7.4L V16发动机的旗舰车型，最大马力达到了183匹，名称就叫凯迪拉克V16。虽然凯迪拉克自己也承认每卖出一台V16车型是亏本的，但也加深了当时大家对凯迪拉克绝对豪华品牌的印象。

自然地，大排量和大马力已经成为大家脑海里对豪华车的标签和印象，而近20年在极其严苛的排放法规下，汽车发动机的排量和气缸数都越来越小，D级行政轿车也开始用上2.0T的动力。但俗话说“物极必反”，当排量、气缸数和性能减到一定程度时，必然会引起大家的质疑，毕竟豪华车追求的早已不只是“动力够用”，而是“手里有现金，银行还有足够的存款”，是“厚积薄发”，是一点“有恃无恐”。更不用说，大排量多气缸的发动机运行更加平顺，加速时发动机转数也更低，车内的乘客也更舒适。

总结：

从安全的角度来看，1.0T的奥迪Q2、1.3T的奔驰GLB、2.0L的雷克萨斯ES都是基本合格的，百公里加速都在11秒内。不过从性能的角度来看，这些车一点都不“豪华”，充其量只能算是挂着豪华品牌LOGO的车。