前言：在这世上，有人走有人来，看花开看花落，这是相当正常的现象。特别是当今竞争激烈的社会上，稍微不努力、不革新，就会给甩出甚远。诸如当初统治手机市场的诺基亚，随着智能手机的崛起，也渐渐落幕了。
在近几年的汽车行业中，优胜劣汰被进一步放大，在传统品牌相互厮杀的同时，还闯入了一众新势力品牌瓜分市场，颇有“乱拳打死老师傅”的意思。不过确实，这几年还真有不少被打死的“老师傅”，诸如在刚过去的2020年，众泰汽车、力帆汽车、华晨中华等品牌，接连曝出破产、退市等信号，情况不容乐观。这也给了不少“不思进取”的汽车品牌敲响警钟，下一个倒的，会是谁？
长丰猎豹汽车
长丰猎豹汽车历史悠久，在品牌创立不久后，长丰品牌与三菱签订技术转让协议，以帕杰罗V33为原型，在CFA2030A/B车型基础上开发出定位高端的V6-3000越野车，也就是猎豹黑金刚这一车型，这也是长丰猎豹品牌中的主力产品。
在2009年，经历了失去了原有的整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙整车生产基地等优质资源的长丰猎豹就如重创一般，之后随着市场竞争的加剧以及品牌缺乏核心技术，长丰猎几乎是吊着一口气，半死不活。直到2020年，吉利控股正式接管猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地，从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售，简单来说就是，长丰把厂子租给吉利做代工厂了。与变卖家产的长丰猎豹，推出新车的机会基本为零，也基本也算是退出舞台了。
宝沃汽车
一提及宝沃品牌，很难不联想到几年前铺天盖地的洗脑营销，宝沃汽车于2016年与北汽福田达成合作，前后推出BX7、BX5等车型，前期赚足了消费者的眼球，也在短时间内曾经获得过可观的销量，但纸包不住火，缺乏核心技术、过度宣传甚至自诩“BBBA”其中之一的宝沃品牌，销量逐渐萎靡。
消费者不买账，宝沃在福田的手里就是烫手的山芋，“资本运作”进军乘用车市场失败后，神州出行接盘了宝沃品牌，展开汽车出行及服务、汽车营销渠道等产业链，但宝沃品牌，依旧萎靡不振，而神州优车近期涉收购宝沃，也闹得沸沸扬扬，总而言之，没有技术沉淀，也没有渠道铺垫，宝沃这个“百年品牌”在中国市场，也怕只是昙花一现了。
海马汽车
关于海马汽车，要追溯到上个世纪的90年代，海南汽车与马自达达成合作关系，生产马自达轿车，其中代表车型海南马自达323红遍全国，但好景不长，随着一汽轿车拿到与马自达的合作之后不久，马自达品牌与海南汽车也终止了合作关系，海南汽车也改名为海马汽车。
海马汽车后继推出的福美来车型也继续沿用了323的技术，但由于研发创新能力和产品力明显不足，销量一直在走下坡路，海马汽车在2017年和2018年连续两年亏损后，采取了“卖房救车”等一系列的自救，但这也挽救不了海马汽车品牌的衰落。目前，海马汽车各经销商店内基本只有8S一款车销售，销量也称得上惨淡，同时海马汽车也宣布进军新能源车，但从目前来看也并无起色，或许海马汽车未来的路，也走不了太远了。
神龙汽车
神龙汽车曾经有多辉煌，我们都历历在目，神龙富康、爱丽舍等车型走进了千千万万老百姓家，成为千千万万人的第一台车。反观现在，2020 年 12 月的销量大约是 6400 辆，全年销量将将 5 万出头，而神龙汽车，最高年产量可达 100 万辆。
神龙走到今天如此地步，与其在车型品牌上不停地推倒重来也息息相关，现款标志雪铁龙系列，虽说在底盘与机械方面确实有其独到之处，但其车型许多内部构造并不符合国情，譬如三缸发动机、扭力梁后悬挂等，再加上知名度方面、口碑方面以及保值率方面较差，导致在同级别中的竞争力也相当一般，已经难以与主流的日系、美系与自主品牌车想抗衡了。虽然短时间内，神龙汽车退市并不可能，但按这趋势走下去，并不是一件好事。
北汽银翔、幻速
北汽银翔、北汽幻速在2020年双双进入了破产重整的阶段，这两个品牌就是典型的“摊子铺得太大，结果折伤了自己”。虽说有消息称北汽银翔已经完成重整，在1月22日开始了小部分恢复生产，如果此次重整过后依旧打低价格战略，而非注重产品质量的话，北汽银翔同样会落得与之前一样的结果。
写在最后
其实不止于上述这些品牌，还有像拜腾汽车、前途汽车、赛麟汽车等众多新势力品牌逐渐在消失，无论是老字号品牌的衰落，或是新势力品牌的昙花一现，我们都能看出在汽车市场上的“洗牌”之快，如果仅为了“活着”而造车，那便很快就会“死”。反观诸如吉利、长安、哈弗等品牌的蒸蒸日上，难免让人唏嘘。此外，在选车时远离处于“退市”边缘的汽车品牌，能避不少雷。
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