成长于千禧年代的90后，大多会听过"哈韩"、"哈日"这样的形容词。当年国内娱乐圈未如现在发达，那时候我们所了解男团、女团、偶像剧、综艺节目大多来自国外。以至于当时有人担心"文化入侵"的问题。
二十年过去了，如今我们想看男团女团、综艺剧集，打开视频APP就能轻易看到，而且还是非常接地气的国产出品。事实说明，我们并没有被入侵，反倒是有些"师夷长技以制夷"的意思。
同样的事情，也发生在汽车市场上。国内的汽车也早已经从进口为主转变自主生产再到出口海外。在出口海外的云云车海中，有一个细分类别，出口得特别凶，那就是皮卡车。其中，又以长城皮卡最为突出。
3月12日，长城炮全球版正式上市，这一车型命名，自然让人想起中国汽车的出口。在国内，长城皮卡的市占率达到51%，并且连续23年获得国内、出口销量第一。全球用户累计超190万，并且是全球销量第五名的皮卡品牌。男人的嘴会骗人，但数据不会，庞大的销量，是长城皮卡的底气所在。
中式皮卡有啥特别？
说的是"输出"，自然不能输出别人本就已经拥有的东西，长城炮能在全球范围造就一定的声量，必然有些属于他自己独有的东西。其中，国内皮卡近年来的"乘用化"特点，功不可没。
外形上，长城炮尽量将前脸设计得与日常的SUV相似，全球版车型还对中网镀铬饰条进行加粗，进而提升力量感。除此以外，内饰方面也针对各种细节进行雕琢，与日常的SUV无异。副驾前方的"Luxury"标签，似乎在提示着乘客这款车对乘用化的执着。
除此以外，基于长城这个品牌在乘用车方面的积累。长城炮在完善乘用化配置的时候也更加得心应手，车联网功能、前后排的座椅加热、后排出风口、细腻的皮质座椅等等。若不是后排座椅靠背太直、坐姿偏高，其实不太能感受出这是一辆皮卡的车厢。
而在机械方面，就全球版来说，2.0T的汽油发动机、ZF的8AT变速箱、还有五连杆式的后独立悬挂。从参数上来看，基本上是按着乘用车的标准来做。如果只看配置表，还以为是一辆传统的SUV。
但实话实说，在大咖实际试驾试乘的过程中。长城炮的驾乘体验仍然留着皮卡车特性：底盘偏硬，弹跳感比较明显，后排货箱的风噪比较明显，操控起来也有明显的大车感。与轿车和SUV来比，长城炮距离完全的乘用化，还有进步的空间。但如果以一辆皮卡车的标注来看，贴上"舒服"的标签也丝毫不过分，这是明确的。
所以中式皮卡更大的意义在于：既可以作为的工具车，也能够以乘用化的特性来应付更多不同的出行场景。丰富的出行场景，是皮卡与其他乘用车最大的不同，长城其实也看到这一点。
跨界-用车场景的展示
作为皮卡行业的"顶流"，长城除了打造产品以外，还将更多的心思放在用户运营上。说白了，作为品牌，除了提供产品以外，更重要的是教会用户怎么去玩好你的产品，如此形成良性循环。
全球版上市的发布会就花了很多时间来介绍它的跨界合作伙伴：中国皮划艇队、探路者品牌以及旅游界的KOL。
作为消费者，也许不会从这些跨界品牌当中获得什么物质层面的价值。跨界合作更大的意义在于让用户能构想自己以后的用车生活。对未来的憧憬，有时比眼前的面包更吸引。
说到底，这其实就是长城皮卡对于品牌的精耕细作，毕竟当皮卡流行起来，"盘子"变大了。"顶流"品牌才有更上一层楼的可能。
皮卡还有长路要走，但希望常在
尽管我们在长城炮身上已经看到了中式皮卡的独到之处，但回到现实中看，皮卡在国内仍然是一个新兴的细分市场。政策法规的推进、消费者的接受程度的提高，都不是可以一蹴而就的事。
相比传统的乘用车，皮卡车独有的功能性让其在海内外市场，尤其是发展中国家市场更容易受到用户青睐。除了、丰富的功能和场景，中式皮卡的优势还在于其背靠着庞大的本土市场。立足于此，要在海外打响名堂，也不是不可能。
长城汽车皮卡品牌公司营销总经理张昊保在受访时提到，他对国内皮卡市场体量的预期是超过100万台。目前国内的皮卡品牌都在努力推出新产品，仅今年一季度推出的新车就超过10款以上。八仙过海的最好结果，当然是各个品牌一起把"蛋糕"做大，让皮卡真正流行起来，成就中国本土的皮卡文化。
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