近日，小米宣布进军新能源汽车市场的新闻，犹如一颗重磅炸弹，引发了全社会的关注。有分析人士指出，作为一个有技术积累、市场认知度高的国民品牌，小米的到来必将对特斯拉、蔚来、广汽埃安等车企引领的新能源行业现有格局，带来较为强烈的冲击。
不过，悲观者则认为，新能源汽车市场从来不缺乏明星品牌。老牌造车企业BBA、大众、丰田，新晋品牌许家印的恒大、贾跃亭的乐视、董明珠的银隆。哪个不曾是实力出众、信心满满呢？所以，小米造车梦能否成功，现在还真不好下定论。
当然，对于即将面对的困难，身经百战的老兵雷军已有了深入地了解。在发布会上，这位被称为雷布斯的战将近乎哽咽地表示：自己深知进军汽车意味着什么，并已经做好了准备，甚至不惜押上自己所有积累的荣誉。那么，小米将面对的困难究竟什么呢？以至于雷军会有着如此悲情的誓言。
其实，进军汽车行业的投资巨大，技术研发、人才储备、生产工艺，哪个都有着令人咋舌的投入，一旦某个环节出错就会血本无归。就比如，在新能源车的必由之路——智能化路线上，鲜有车企达到的5G汽车技术，就是横亘在小米面前的技术天花板！
5G汽车有多难？从华为不造车说起
在5G技术面前，近乎所有的行业都值得被重做一遍，汽车行业同样如此。
但是，5G汽车之路有多难，却很少被圈外人了解。2019年4月，华为推出首款5G芯片开始，多家车企通过与华为合作，开启了5G汽车的研发。然而，时过境迁，各大车企当中，唯有广汽埃安AION V实现了量产车的交付。
当然，广汽埃安的5G车诞生之路也并不容易……
据了解，早在2017年，面对国家将发展新能源车作为国家战略的契机，广汽埃安果断出击，先后投资47亿打造了智能生态工厂，投资30亿元进行了GEP2.0铝合金纯电专属平台研发，让广汽埃安拥有了媲美特斯拉的高端智能纯电动汽车的生产制造能力。除此之外，广汽埃安还将广汽集团有着30多年行业积累、研发投入超300亿元的全球研发网收为己用，从而确保了广汽埃安在持续进化道路上总能保持科技创新的领先性。
在这种情况下，广汽埃安的5G汽车之路仍然走过了7个年头，才迎来最终的成功。作为最早布局5G汽车的车企之一，早在2013年，广汽就推出了全球首款T-Box，2014年，广汽已作为国内首批车企参与到行业V2X标准讨论及规划之中，并在2016年完成了国内第一份V2X行业标准制定，2017年广汽更是在行业内率先启动5G与V2X技术的开发。可以说，在5G芯片问世之前，广汽埃安已经完成了5G汽车所有的前期技术储备。
2019年4月，华为成功推出全球汽车行业首款5G车载芯片MH5000，与华为有着密切合作关系的广汽埃安迅速跟进，两大巨头强强联合之下，在2020年3月率先宣布推出全球首款5G车AION V的计划。同年7月，搭载5G V2X智能通讯系统的AION V获得了由国家客车质量监督检测中心颁发的全国首个5G车载终端的技术认证，走完了上市前关键一步。
时间来到了2020年12月24日，在华为、联通高层领导现场见证下，广汽埃安举办了全球首个5G车量产下线仪式，将首批5G版AION V正式交付到消费者手中，在全球范围内正式开启了5G汽车元年。
或许正是看到了5G汽车研发、生产的不易，强大如华为也机智地选择了退而结网的路线，任正非曾说过："我们永远不会造汽车，我们是做的是车联网的模块。华为不会跨界，将以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。"
笔者认为，华为不造车，是因为华为明白，车联网领域巨大的蛋糕，才是华为真正的目标。而宣布自己造车的小米，则不得不面对巨大的投入以及漫长的研发进程。
全球首批5G车主纷纷给出满分评价
当然，5G汽车的成功量产，只能算是拿到了角逐未来汽车市场的VIP通行证。在5G出行生态还没有完全构建起来情况下，如何快速依靠5G技术，打造杀手级应用，才是考验5G车企的关键问题。在这一方面，广汽埃安也拿出了一份不错的答卷。
自去年12月完成交付之后。如今，AION V车主已经体验了3个多月的5G汽车，未来的智能出行生活在AION V身上已经可见一斑。在这些车主看来，他们初次使用AION V的5G功能的时候，感觉就如同我们第一次用智能手机，只能用两个字形容：惊叹。
我们知道，5G还有着百倍于4G的网络连接速度。而车主对于数据传输速度最直观的感受，首先就是来自车内影音娱乐功能。车主们发现，在5G网速下，AION V高清视频在线播放和下载速度相比4G有了明显。这点对于资深球迷李先生来说尤为明显，每次去接女朋友下班地等待间隙，他都习惯用车载大屏看看当天的赛事集锦，只不过以前开4G车的时候，偶尔还是会出现卡顿的情况，自动换了5G版的AION V，即便是高清视频的流畅度也丝毫不逊于他的华为Mate 40。
此外，对于主打智能化的纯电车而言，OTA是优化用车体验最主要的途径之一，但是遇到核心系统或多项功能同时进行OTA时，搭载4G网络的车型，动辄需要花一两个小时才能完成，这对于车主来说无疑是种煎熬，车主林女士说：“以往的4G汽车，每次OTA升级都要花费大量时间，即便有升级包，也不太愿意花时间去升级”。这其实也是大部分4G车主的真实写照。
但是，对于全球首款5G车AION V而言，由于升级时间足够快，车主们更加愿意为车辆升级尝试更新的技术和功能，如此一来，用车体验就会获得长足的提升，形成良性循环。林女士也表示，如今每次AION V有OTA推送，她都会第一时间升级，因为真的太方便了。
在5G技术高速率、低延迟、广连接三大优势的赋能下，AION V向车主提供了体验最新智驾科技的捷径。例如，AION V是同级唯一实现全速域L3级自动驾驶的车型，关键原因是通过搭载高精地图，带来了厘米级定位能力和提前1km的道路探测能力。而通过5G技术的使用，这些海量的数据将会以更快的速度传递给车辆。我们想象一下，4G为30-70毫秒，而5G延时仅一毫秒，对于高速120km/h行驶的汽车来说，这30毫秒延时对应的制动距离是增加1米，在危急情况下这就是生与死的距离。
对于5G技术下的自动驾驶功能，车主们更是给予了好评。来自北京的杨先生说：“以前出门最怕开长途，一个人开车辛苦不说，老婆坐在副驾还总抱怨手机信号差，自从换了5G版的AION V，因为智能驾驶功能好用，老婆动不动就跟我抢车开，就算坐副驾也再没吐槽过信号差。”这位车主似乎说出了大多数AION V车主的心声，让人上瘾得“好用”，或许就是车主们对AION V最好的评价了。
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