前言： 在“神仙打架”的2021上海车展上，除了遭到“车主维权”的特斯拉，还有一下子亮相9款新车的恒驰，华为HiCar展台也备受关注，车展盛典为何手机厂商也来掺和呢？原因是华为决定卖车了。4月19日，华为终端官方正式宣布将正式开启汽车售卖业务，4月21日起，赛力斯华为智选SF5陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等4大城市7家华为旗舰店。
而此前华为曾一再”辟谣“造车传闻，并对自己的员工称“谁再提造车直接开除”，现在不仅参与造车，还直接卖起车来了，华为葫芦里卖的到底是什么药？而且合作的两个品牌——极狐和赛力斯都是名不见经传的品牌，华为为什么选择跟它们合作？华为“带货”是有真实力还是忽悠呢？ 在上海车展前夕，4月15日一段7分钟的搭载了华为ADS自动驾驶系统的极狐阿尔法S的无人驾驶演示视频刷爆全网，从实际测试效果来看，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等各种复杂道路情况下，车辆行驶平稳从容，宛如一个老司机一样。 很快在4月17日，ARCFOX极狐阿尔法S正式上市，售价区间25.19万元-34.49万元，同步亮相的阿尔法S 华为HI版，预售价分别为38.89万元和42.99万元。可以看到这里华为与极狐更像是一种“联名”的合作，还没有深度参与到“造车”。 而两天后在上海车展上，华为宣布小康旗下的金康赛力斯SF5已正式上架华为智选，其中赛力斯华为智选SF5的四驱版售价为24.68万元，两驱版售价21.68万元。这里的小康就是大家熟悉的和东风合作生产面包车的小康，并将在华为的多家旗舰店销售，这是直接从参与“造车”跨越到“卖车”了。同时在核心的动力系统方面，赛力斯SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统，另外它用的还是华为的车机系统、华为的音响系统、华为中控HiCar。 为什么华为选择极狐和赛力斯这两个没什么知名度的品牌呢合作呢?首先极狐和赛力斯，尤其是后者本身的体量和影响力都有限，这样华为在合作中的话语权就比较高，发挥空间也非常大，想想如果华为和丰田大众搞合作，人家会用你的驱动动力或智能交互系统甚至是自动驾驶系统么？ 另外华为在连续遭到美国制裁后，手机业务受影响特别大，而华为这些年好不容易建立起了非常完善的终端销售网络，可能因为“无米下炊”而导致店铺一家家关闭。这个时候手机卖不了，可以卖汽车啊。相比很多造车新势力只有十几家、几十家销售渠道，华为直接有着5000家的门店，哪怕只改造其中的10%用来卖车，也是一个非常大的体量。 而之所以选择极狐和赛力斯，也是因为这是能够“最快”上架的与华为深度合作的车型了。后续应该还会有更多的车型进入华为的销售渠道，但华为此时此刻已经是在与时间赛跑了，保住自己的销售渠道才是第一要务，其次也是通过卖车弥补一部分手机业务大幅萎缩而损失的利润。但从另一角度来看，这次卖车也颇有些无奈之举的感觉，一定程度上消耗了华为的品牌和影响力。 华为曾表示“一年花10亿美元、未来保持30%左右的增速”，储备资金是足够的，但能否保持30%左右的增速，那就拭目以待了。 小米都All IN造车了，华为为什么反复强调不造车？
3月30日晚，小米创始人雷军用一场声情并茂的演讲实锤了小米造车传闻，并称这将是他人生的最后一次创业，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉，All in小米汽车。 同时雷军称小米造车的最大优势是有钱：2020年底现金余额1080亿人民币。但华为2020年的营收达到8914亿元，净利润646亿，现金余额超过2000亿，为什么华为在亲自造车这件事上这么暧昧犹豫？ 其实在华为内部一直有一个派系是支持造车的，但最后任总还是选择不直接造车，而是做智能汽车解决技术方案。首先如果你选择自己亲自造车，那么你与所有的汽车厂商将是竞争关系，汽车行业的竞争绝不比手机行业小，到时候砸下几百亿能不能盈利还是个未知数，戴森在砸了200多个亿后发现没有盈利的前景便放弃了。 其次，目前汽车产业正面临着当初手机产业从功能手机转向智能手机类似的情况：电动化、车联网和无人驾驶将从根本上颠覆汽车的产品属性，软件定义汽车已经在眼前了，这个时候花大力气去做硬件对华为来说并不一定是最好的选择。 最后，即便是在传统的汽车产业里，最赚钱的也并不是OEM主机厂们，而是那些Tire1、Tire2的供应商们，典型的代表就是博世、大陆、采埃孚、法雷奥、爱信们，它们不造车但比造车的更赚钱。显然华为也想做汽车行业的“隐形冠军”，做Tire1甚至Tire 0.5与所有车企进行合作，其对汽车产业的影响和利润可能远高于亲自造车。过了三四年，说不定你的小米汽车上标着：Powered by HUAWEI。 王兴说华为是忽悠，华为在汽车领域的技术实力到底如何?
那段7分钟的华为自动驾驶视频得到了非常多人的称赞，华为轮值董事长徐直军更是直言：“研发团队告诉我，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，比特斯拉好多了”。但美团CEO王兴的评价也非常耐人寻味：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。 对此，大咖也采访了一些无人驾驶业内人士的意见，大部分表示华为的技术已经比较成熟了，但视频中所覆盖的路段和车况十分有限，很多国内外的自动驾驶公司比如Zoox、小马、文远、百度都能找到类似的路试视频，甚至很多比华为的这个更复杂，难度更大，华为的无人驾驶能力肯定是被夸大了的。 另外还有一点比较关键的是，目前与华为合作的两个队友并不受市场认可。首先北汽新能源从去年以来下跌十分严重，市场口碑也并不太好，极狐2020年的销量不过700多辆，赛力斯在2020年的销量也只有几百台，二者在市场中的存在感都很低。而二者自从与华为合作后，市场热度被引爆，同时北汽蓝谷的股票当天就涨停了，小康股份在过去的3个月股价飙升146％。可见华为两个字的光环确实很强大，那么华为在汽车领域的实力到底如何？ 其实华为开始涉足汽车领域从2012年就开始了，并很快成立了车联网实验室，同时开始比较“秘密”地大规模招聘汽车领域的人才；2017年2月，华为被曝与清华大学秘密研发自动驾驶汽车，测试地点在上海金桥的曼卡科技园；2017年6月，华为轮值CEO徐直军亲自带队做客广汽，受到了广汽董事长曾庆洪的热情接待。双方还签署了战略合作协议，将会在车联网、智能驾驶和新能源上展开战略合作…… 而今年据华为汽车BU的人称：他们要招聘3000人做自动驾驶，要把国内的三分之一的自动驾驶人才全部挖过去，他们做的是软硬件的全栈自研。而以华为成熟的激励制度和现金储备，其研发能力自然是非常恐怖的。 总体来说，华为在汽车领域的技术实力尤其是研发迭代的能力是毋庸置疑的，但近期华为的动作确实有一些营销或者说忽悠的成分。 写在最后：乐意看到华为参与造车卖车，但买车还是要理性 汽车作为动辄十几万甚至数十万上百万的耐用品，和手机消费的逻辑还是非常不同的。尽管华为的金字招牌非常响亮，很多消费者也确实有爱国之心，但买车还是要以理性为主，不要被情怀左右，是否购买极狐阿尔法S或赛力斯SF5要看自己的实际需求和喜好。
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