“老头乐”即将合法上路，“兰博基尼梦”两万块就能实现了？

买车用车就找SUV大咖

大家好，我是老肖。

众所周知，汽车圈一直存在一个玄学般的鄙视链，开进口豪华车的看不起开合资豪华车，开合资豪华车的看不起开合资家用车，开合资家用车的看不起开国产车的。而处在鄙视链底层的，则是一众“Macan”、“极光”、“两桶油战略合作伙伴”车主。

但这还并非是最底端，在车圈以外，几乎所有车主都还痛恨一类四轮交通工具，那就是低速电动车，俗称“老头乐”。

而痛恨的原因，并不是因为车主对这些“兰博基尼”、“布加迪”、“奥迪”仇富，而是因为其在路上乱窜严重影响交通安全。

而如何防止这类行为，采访10个车主恐怕有9个都支持禁止生产、上路。而如今，“老头乐”也如大家所愿，迎来了一波整治。

6月17日，工信部对新版国标《纯电动乘用车 技术条件》公开征求意见，8月16日截止。本次国标修改主要增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准，新标准的推出将开创“微电”新品类，有效规范目前微型低速纯电动乘用车产品质量参差不齐，企业鱼龙混杂的局面。

征求意见稿明确了四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，并命名为“微型低速纯电动乘用车”。

也就是说，未来“老头乐”将正式成为汽车的一类，车主也可以光明正大地搂着豪华品牌、合资品牌、自主品牌车主的肩说“大家都是车圈的人，别互相歧视了”。

当然了，想混进车圈也并非那么容易，为了让微型低速纯电动乘用车更加规范化，国标也对其提出了主要定义与技术指标。

1、座位数：不多于4座。

2、尺寸要求：长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm。

3、整备质量：不超过750kg。

4、车速：30分钟最高车速大于等于40 km/h且小于70 km/h。

5、续驶里程：不小于100km。

6、电池能量密度：不低于70Wh/kg。

7、加速性能：0 km/h~30 km/h 加速时间不大于10s。

8、爬坡性能：通过4%坡度爬坡车速不小于20 km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h。

此外，微型低速纯电动乘用车的安全性同样是过去的一大隐患，而国标对此也进行了严格要求。

例如低温起动性能要求，在-20℃±1℃的试验环境温度下8h后，还能正常启动、行驶；参加碰撞测试，正面碰撞试验车速规定为40km/h；配备电池管理系统，安全要求符合GB 38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。

总而言之，过去这类被戏称为“老头乐”的小车即将迎来转正，在品控、安全性、性能等方面更具保障，这样一来也让参差不齐的微型低速纯电动乘用车市场得到进一步规范。

但车的问题只是一部分，“老头乐”更大的问题其实是在于人。

之所以在四五线城市以及乡镇农村地区有着不小的市场，一方面是价格便宜，从几千元到一两万元不等，就能拥有一辆能遮风挡雨的四轮车。

另外一方面，则是不用驾驶证，省去了花考驾照所需要的钱财、学习成本，以及违章罚款。而这也是低速纯电动车主屡屡违反交规，造成交通事故的主要原因。

回到标题的问题上，是否以后满大街都是这些“兰博基尼”、“法拉利”？大咖认为是否定的。

首先，随着要求的提高，新车的续航里程要求达到100km以上，并且能量密度不低于70Wh/kg，这也就意味着，未来新车只能使用磷酸铁锂或三元锂电池，并且电池容量也大大提升。

除此之外，碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测的要求，都意味着要在材料、制造、零配件方面增加成本。

也就是说，未来微型低速纯电动乘用车的售价同样也会水涨船高，而售价提高后也会脱离现有低速电动车车主的消费水准，与宏光MINIEV、奔奔E-star国民版等传统品牌车型竞争。

此外新车列入纯电动乘用车的子类之后，还意味着未来车主需要持驾驶证才能上路，考虑到目前微型低速纯电动乘用车的车主大多都是中老年人，驾驶证的学习成本与费用同样也是劝退它们的一点。

因此，大咖认为以后并不会出现满大街都是“兰博基尼”、“法拉利”这类微型低速纯电动乘用车，反而还会因为规范化要求后，淘汰掉相当一部分品牌与车型，从而让数以千万计的低速电动车迫切需要走上合法合规的道路。

大咖总结

如今低速纯电动车拥有这不小的市场，也关乎着万千就业与产业。但作为汽车车主而言，绝大多数人都并不希望看到这一产业野蛮生长，在规则范围之内，未来微型低速纯电动乘用车也将成为新的交通工具，更安全、文明地为人们带来出行便利。