日系车最保值,买埃尔法还能“赚钱”,快来看看你的爱车还值多少钱!
与设计、配置、动力这些肉眼可见的项目相比,汽车保值率很难第一时间反映出来,往往新车上市一段时间,由机构对二手车市场统计得来。而近日,2021年中国二手车大会也如期召开,会上发布了《2021年上半年中国汽车保值率研究报告》,老肖也带你解读下这份报告。(数据均来源于精真估)从级别来看,保值率最坚挺的为中大型SUV,这一领域有着普拉多、奔驰G级、保时捷卡宴等一众保值神器,由于大多都是豪华品牌与进口车型,加上国六平行进口车沉寂了两年时间,因此二手车价格也十分坚挺,中大型轿车同理。此外,另外一个极端的则是小型车,原因主要是小型车利润微薄,定价较低,也因此溢价较少,没有多大的优惠幅度,按指导价计算的保值率也较高。以国别来看,德系品牌当中最保值的为保时捷,除了保时捷超豪华品牌的因素以外,还有一大原因就是保时捷车型不少配置都需要加装,因此最后落地价往往要比指导价高上不少,因此,指导价计算而来的保值率才显得更高。而保值率最低的德系品牌则是斯柯达,主要原因还是在于其车型与大众过于雷同,但品牌认可度却不如大众高,加上售后网点、保有量等因素,导致保值率一般。而美系品牌当中,保值率第一的是纯电动品牌特斯拉,尽管上半年负面不断,但特斯拉在新车市场中的销量也是有目共睹,加上电池衰减不算明显,特斯拉车型在二手车市场当中也有着不错的表现。而如别克、福特、雪佛兰等传统车型,尽管“美系油老虎”已经不复存在,但由于消费者对于美系车品控、油耗上的不信任,加上指导价有着大幅优惠,导致其保值率不高。 相比于美系与德系,日系车的保值率要明显好上不少,其中最高的还是雷克萨斯,除了价格稳固没有太大优惠以外,雷克萨斯在品控和油耗上的出色表现,也让其在二手车市场当中不愁卖。此外,丰田与本田表现同样不错,而保值率最差的则是已经退出中国的铃木,由于车型已经全部停产,并且产品力也显得陈旧,因此保值率上并不算出色。最后是自主品牌方面,上半年最保值的品牌依旧是五菱,原因同样是因为其利润压榨得比较彻底,性价比颇高,因此没有多少溢价空间。而排名第二的则是领克,作为国产高端品牌,出色的做工用料以及沃尔沃技术的发动机,使其产品力在国产车中位于前列。分车型来看,小型车中最保值的并非是我们丰田致炫和本田飞度,而是现代瑞纳。作为一款合资三厢小型车,瑞纳的起售价仅为4.99-7.39万元,顶配价格比起致炫和飞度的丐版更低,这样的价格也让它贬值空间有限。
紧凑型车中,被誉为“平民超跑”的思域保值率最高,这也得益于其出色的动力与油耗表现,无论是新车还是二手车的受欢迎程度都颇高。而排名第二的则是宝马2系,凭借着操控性和驾驶乐趣,以及进口车身份,有着不错的保值率。中型车中,高保值率的同样有不少都是进口车型,例如奥迪S4这类里程不会太高,并且在小众市场受到追捧的车型。国产车型中,凯美瑞、雅阁也都在榜,这两款车型也是目前B级车销量中的第一梯队。级别更高的中大型车,则成了一众豪华品牌的战场,其中,过去一直加价且提车难的雷克萨斯ES成了保值率最高的车型。而已经停产的皇冠凭借着出色的做工用料,以及优异的底盘舒适性排名第三。如今小型SUV的市场份额已经越来越小,主要原因还是因为其性价比偏低,因此在保值率方面,小型SUV普遍不高。而排名第一的是TNGA架构下丰田奕泽,除了空间偏小以外,其安全性和操控乐趣都是加分项。而目前竞争最激烈的紧凑型SUV领域,保值率前六均为日系品牌,其中RAV4荣放凭借着品质与TNGA架构下的高安全性,排在第一。而自主品牌中,只有领克01和哈弗H5入榜,不少销量颇高的自主SUV保值率都一般。中型SUV保值率最高的则是保时捷入门SUV——Macan,不过导致其保值率高的一大原因还是因为其不少配置都需要加装。此外,中型七座SUV的标杆汉兰达排名第二,直到目前换代前夕,该车还是没有优惠幅度。中大型SUV保值率最高的则是丰田旗下的普拉多,由于国产版本已经停产,如今普拉多的车源只能依赖于平行进口,而国六限制也让普拉多在二手市场极为抢手。而第二名是需要加价才能买到的奔驰G级。最后是MPV领域,保值率第一的是埃尔法,高达112.43%。不过这并不代表开了三年的埃尔法还能赚个10万左右卖出去,埃尔法保值率高的原因主要是加价30万元,加上顶级MPV的属性,以及在内陆的车源非常稀缺,导致其保值率奇高。对于大多数人而言,保值率只是个可有可无的数据,但作为影响着汽车的后期出售价格,以及侧面反映一辆汽车品控、保养、维修、油耗等方方面面的数据。也可以说,保值率高的车型几乎都是备受认可,综合品质不错的好车。
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