大众甲壳虫是什么？一个有81年历史却只经历了三代设计，创下2150万辆总销量的经典车型，甚至连世界上的第一辆保时捷，也是基于甲壳虫的底盘打造。但也是如此经典的情怀车型，在2019年已经彻底停产，后续甚至不会推出相应的电动化车型。退就退得洒脱，漂亮转身，不在弥留之际消费情怀，亦算真汉子。
在甲壳虫退得洒脱的同时，也有人“学”得彻底。
甲壳虫正式停产一年后，欧拉汽车在2020年成都车展上正式亮相欧拉好猫。圆圆的大灯、与甲壳虫类似的弧形车型身条，构造出一副十分可爱的形象。外观好看，基本上就已经赢了一半，尤其是对于女士而言，很难拒绝这样一辆造型可爱的小车。
2021年7月，欧拉品牌销量为7251辆，同比上涨136.7%。作为参考，蔚来7月份交付数量为7931辆。对于欧拉这个成立仅两年的品牌来说，表现并不算差。借着试驾欧拉好猫的机会，不妨探讨一下这个品牌到底是真材实料，还是花拳绣腿？
外形设计：回头率足够高
欧拉旗下车型的设计多数采用复古风设计，好猫也不例外。很多人说好猫像甲壳虫，主要原因在于车头的设计，微微隆起的引擎盖，两侧设置了大大的圆灯，像是一双炯炯有神的眼睛。
事实上，从大灯后方隆起的弧面来看，好猫的车头与保时捷911更像。但这款车跟谁更像，似乎并不是最重要的，更重要的是看起来顺眼，好不好看也许是见仁见智，但可以肯定的是，在试驾这辆车的过程中，确实收获了更高的回头率。
好猫的侧面看起来更像一辆常规的两厢车，长宽高为4235*1825*1596mm，轴距2650mm。虽然定位于小型车，但是欧拉好猫的车身长度和轴距都比飞度略长，虽然定位于小型车，但好猫的尺寸已经与传统意义上的紧凑型车接近，算是欧拉好猫的一个优势。
尾部设计则十分简洁，顶部扰流板和运动型下包围的设计让好猫的车尾看起来更加有运动感。简洁而圆滑的布局还是让车尾略带几分“呆萌”。
有一说一，好猫的外形设计确实是有特色的，圆润复古的设计能让好猫看起来更加有高级感。但另一方面，脱离于主流风格的好猫，其受众面也会相对窄一些。尤其对于男性用户而言，其对可爱复古风格外形的接受程度也许不高。
内饰配置：质感很不错
进入车内，包括中控台造型、旋钮式挡把在内，圆形、弧面的元素随处可见。同时在科技感层面，好猫也采用了时下流行的双联屏设计，搭配下方的贯穿式出风口，营造出比较通透的造型，让横向视觉更加开扬。
但真正值得点赞的，是好猫的内饰质感。用料方面虽然说不上豪华，但足够用心。中控台采用了大面积的软质材料覆盖，虽然是人造材料，但表面进行了翻毛处理，触摸手感更好，并没有廉价的塑料感。同样的质感还延伸到车门上，手触摸到的地方皆为软质材料，在同价位车型中较为难得。
本次试驾的是波塞冬版车型，售价为14.39万元，对于一辆小型车来说，这样的价格已经略微偏高。但配置方面也没有让人失望，包括主动安全方面的车道保持辅助、自适应巡航、主动刹车，以及多媒体系统方面的智能语音识别、车联网、OTA升级等功能都是支持的。而且该车还配备了自动空调、座椅加热、座椅按摩等舒适性更能，整体配置水平不俗。
欧拉好猫的内饰设计用料都很好，但也不是没有槽点，中控屏下方的空调控制按钮强行采用了MINI同款设计，虽然使用层面没有问题，但强行植入其他品牌的标志性元素，难免让人有点出戏。降低了整套内饰设计的原创度，其实大可不必。
动力驾控：灵活且有乐趣
本次试驾的波塞冬版车型搭载一副前置的永磁同步电机，最大马力143Ps，峰值扭矩210N·m。电池类型为三元锂电池，总容量59.1kWh，续航里程达到501km。动力参数属于中规中矩的水准，但501km的续航对于大多数家庭来说还是相对充裕的。
坐进主驾位置以后，驾驶员可以根据自己的使用习惯来选择Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，对应三种不同的驾驶风格。同时动能回收方面也有弱、标准、强三挡可选，这些设定和其他纯电车类似，更具自身习惯来调整即可。
由于长期驾驶燃油车，上车之后大咖便将动能回收模式调到最弱一挡，实际驾驶体验与传统燃油车还是相对接近的。动力输出方面，和很多纯电车类似，前段动力来得比较直接。但毕竟这副电机的最大功率只有143Ps，不至于让人感到推背感太强而难受。在动力输出方面，好猫的调性还是偏向家用的。
相比动力，好猫的底盘表现就更为出色。底盘偏向于舒适化的调校，对于路面的细碎颠簸有明显过滤。只是由于后悬挂为扭力梁式，所以后排在经过一些减速带的时候，弹跳感略微明显。虽然以舒适性为主旋律，但如果你要做一些转弯抹角的动作时，好猫的车身还是相对灵活的，操控的响应性与第四代飞度相比也是有过之而无不及。这是值得点赞的地方。
与可爱呆萌的外形相反，好猫在驾乘体验方面表现得更加成熟老到。包括动力输出、底盘质感方面都不会让驾乘人员反感的地方。虽然在性能、操控方面的表现都不算惊艳，但也算是家用车当中较为优秀的水准。
大咖总结
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