每一年的6-8月在汽车行业里面都是处于淡季时期,这三个月的销量多少都有一些波动。随后的9月份开始,汽车行业便会迎来金九银十的节奏,整体的销量都会有比较明显的上涨。而在过去的7月份里面,国内狭义乘用车市场销量达150.0万辆,同比下降6.2%,环比下降4.9%;1-7月份累计销量1144.5万辆,同比增长22.9%。无论是同比还是环比都有所下降,只是幅度并不算很大,在能够接受的波动范围内。(以下数据来源于乘联会)
而从细分市场来看,基于整体销量都有所下降的缘故,三大市场车型种类的市场销量也同样下降,只是相比之下轿车市场的销量要下降的更多。值得注意的是,在新能源车的市场,虽然环比是有所下降,但是单月同比和累计同比,新能源车销量都有较大的增长幅度,累计销量更是翻了2倍,可见其市场的发展速度是非常快,其速度甚至超过了当年爆发时期的SUV市场。
销量神话或将慢慢崩塌?
本身是前三常客的本田CR-V在7月份虽然依然没有回归,但是相比6月份还是有所增长的,这也表明受到芯片断供的影响也有所减少。值得注意的是,比亚迪宋在7月份晋升到了第四的位置,环比增长幅度超过了20%,DM-i车型的加入对比亚迪宋的销量起到了非常不错的提升效果,而根据了解,DM-i车型在比亚迪宋车型7月份销量当中,有着不低的占比。
另外,在7月份的SUV销量榜单中,豪华车型减少了超过一半,仅仅只有宝马X3进入了前十的位置,可见对于豪华品牌的消费热情在淡季也有所下降。而如果以前十五的排名来算的话,作为国内自主豪华品牌红旗H5则是很给力的进入到了13名的位置。并且,在7月份的SUV销量榜单中,有着不少新面孔,比如说欧尚X5,红旗HS5,哈弗M6,昂科威。
这四款车型都有一个共同点,那便是本身销量并不差,但是却很少进入榜单中。从中也可以看出,淡季的时候销量保持稳定的车型,才是消费者比较认可的车型。此外,这四款车型同样在这段时间进行了更新或者加入了新车型,比如说昂科威,加入了昂科威PLUS版本,哈弗M6进行了改款之类,在产品力上都有一定的提升。
排名依然熟悉,但却透露抢夺之意
在来看看1-7月的累计销量榜单,在SUV市场相比6月份其实下降的幅度并不是很大,与淡季的有直接关系。而1-7月的累计销量中,排名前三的依然是熟悉的哈弗H6、长安CS75以及本田CR-V,但是从直观的数据来看,CS75 1-7月的累计销量与第一名的哈弗H6差距并不是很大,如果按照目前的趋势,只要长安CS75保持稳定的销量表现,哈弗H6的销量无法再增长的话,年终累计销量的冠军宝座或许会易主。
而至于本田CR-V,因为芯片短缺的缘故,这两月的销量表现都被“限制”,累计销量方面与第一第二名有一定的差距,如果下半年芯片短缺的问题无法解决,在年终累计销量上很可能会受到一定的影响。在1-7月的累计销量的前十五名车型当中,基本上都是比较熟悉的面孔,除开淡季的因素来看,销量表现都算比较正常,这也表明大部分的车企在应对疫情影响导致的芯片短缺,有着较好的措施。
在豪华车领域,依然是以宝马X3为首,而奥迪Q5则是紧随其后。但是相对奔驰GLC就显得有些疲态,不仅在1-7月的累计销量中与宝马X3、奥迪Q5有明显的差距,对比上年增长幅度也比较低。这与它还没换代有着一定的关系,这一款的奔驰GLC处于一个比较尴尬的位置,有着被吐槽最狠的外观设计,其他方面的产品力也有没有跟上,而如果在下半年能够迎来全新的换代,或许销量还能有比较明显的提升。
可以看到,虽然疫情并没有完全的过去,但是目前的整体的市场表现已经恢复正常的状态。只不过,因为市场需求度以及淡季的原因,这两个月的销量都会显得疲态。而现在也已经到8月份,根据以往的情况来看,8月份销量便会开始慢慢的增长起来,而到了10月份便是一年之中最后的爆发期。最后的最后,还是要提醒各位消费者,销量高并不能代表一款车好,但是销量高一定代表这款车受到的认可度高。买车最重要的是适合自己,不仅是适合自己用车需求,还要是适合自己的钱包。
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