近日，国家市场监督管理总局反垄断局经营者集中简易案件公示中显示，长安马自达汽车提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
早在去年，关于一汽马自达“解散”的消息已经在网络上流传。该消息源自一份不知源头的“区域可靠消息”聊天记录，该消息透露了5点与一汽马自达“解散”相关的消息，包括原一汽马自达销售公司员工转移到奔腾或红旗；阿特兹、CX-4停产；CX-4车系将由一汽奔腾网络销售等。
随后，一汽马自达官方对该消息进行辟谣，网络上关于一汽马自达“解散”的讨论也随之冷却。然而，不解散，不代表不可以出售重组。如今“申请”文件的公示，已经实锤了长安马自达将会收购合并一汽马自达这一事实。
事实上，早在今年6月，长安马自达增资项目已经在北京产权交易所挂牌，信息披露期满日期为今年8月11日。项目信息显示，长安马自达拟通过增资方式出让不超过5%股权，募集资金用于提高经营质量、优化产业布局等。长安马自达增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%和（含）；拟新增注册资本金为584.04万美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有。
恰巧的是，在大咖撰稿期间（8月24日），长安马自达发布了关于增资项目的联合声明。宣告增资项目成功摘牌，马自达、长安汽车、中国一汽已经达成共识，组成新的合资企业。其中三方的出资比例为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。
有一说一，这对于一汽马自达来说，也许是最好的归宿。
一汽马自达在产品矩阵方面十分单调，只有中型车阿特兹和紧凑型SUV马自达CX-4。2020年，一汽马自达全年销量仅为7.8万辆，同比下降14.78%，2021年1-7月，一汽马自达销量为3.64万辆，同比下降22.6%。同时在产品方面，马自达在2020年年初就已经宣布两年内不会出新车，缺少新产品热度的拉动，销量的拔升更是无从谈起。对于集团来说，一汽马自达俨然是“吃之无味”的事业。
但对于长安马自达来说，这却是一笔值得期待的交易。最明显的是在产品矩阵方面，阿特兹和CX-4与长安马自达现有的车型都是互补的，尤其是阿特兹，正好弥补了长安马自达在中型车市场的空白。
另外是销售渠道，别看一汽马自达产品不多，经销商网络的铺设还是做得很到位。像广州这样的一线城市，一汽马自达的4S店就有5家，像东莞这样的二三线城市，也有4家店。这还不包括下面的二级经销商。假如长安把这些资源都整合起来，也说上是一篇欣欣向荣的景象。
当然，以上只是大咖基于现况的预测，这家新的合资公司未来会以何种方式运作，仍需以官方消息为准。
回顾一汽马自达的历史，其前身是海南马自达，成立于上世纪90年代。当时国内汽车制造业还处于起步阶段，但当时国产的海马323已经是一辆技术成熟，产品力媲美国际水准的家用轿车。但海马323只能在海南省销售，为了进入全国市场，海南马自达找到了一汽集团合作，便有了后来的一汽马自达。
2005年在长春成立的一汽马自达，与一汽丰田、一汽大众这些合资企业不尽相同。实际与马自达合作的是一汽轿车，这在车型的尾标“一汽轿车马自达”上面就能够看出，而这家合资公司的实际持股是中方占股60%，马自达占股40%。遗憾的是，在一汽轿车的主导下，一汽马自达并没有平步青云，反而逐渐走到了如今这个地步。
大咖点评： 新的合资公司成立之后，旗下资源的整合并不是一个简单的活儿。而且马自达近年在产品层面一直较为弱势，对于新的长安马自达来说，下一步该怎么走，如何将一手“烂牌”打好，也是一个不小的考验。且拭目以待吧。
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