前有汉兰达，后有雷克萨斯，在国内市场，把加价玩的最明白的或许就是丰田集团了。
当然，除了因为丰田集团本身的决策原因之外，市场的表现也在很大程度上决定了加价行为的可行度。在市场下滑，疫情时期，雷克萨斯在没有任何优惠的前提下，还需要加价提车，而最关键的是，雷克萨斯的销量不降反升，2019年累计销量突破20万大关，2020年疫情时期还涨幅11%，达到22.5万的销量。
虽然这20多万的销量还不足以与奔驰、宝马、奥迪抗衡，但是涨幅的幅度是没有多大差别的，并且在各品牌热销车型的单车成交价当中，雷克萨斯ES的单车成交价仅次于奔驰。从另外一个层面来说，这意味着雷克萨斯的单车利润，其实是要比宝马、奥迪高。再从消费者的角度来看：“哦豁，加价还那么多人买，这车有点东西”=含金量提高，品牌价值、格调提高。
雷克萨斯凭啥能如此自信？缺芯还是缺心
在多番“官涨”甚至受到国家质监局处罚后，雷克萨斯依然保持加价的操作，仅仅是因为丰田集团作为背后大佬的自信吗？其实并不是，在被无数消费者吐槽，被官方点名之后，从市场来看，雷克萨斯的热度并没有半点的降低，2020年疫情时期不降反升。并且随着目前的芯片短缺，很多品牌都因为这个需要加价提车，而本身就加价的雷克萨斯似乎并没有受到很大的影响。
而从雷克萨斯的角度来看，从进入国内开始，雷克萨斯就已经表现出销量不重要的态度，而是一个品牌的价值和产品含金量的打造。这与其他二线的豪华品牌有着很大的区别，比如说凯迪拉克，英菲尼迪，沃尔沃等等的品牌，虽然被称为豪华品牌，但是其优惠幅度却多少让人怀疑其豪华品牌的价值。甚至导致不少的人认为，能有这么大的优惠幅度的，说明其品牌溢价的过分。
因此，过度的降价行为，不管是在市场、还是消费者等角度来看，始终都会有“贬值”的认知。当然，雷克萨斯可以不采用了加价的行为来保证品牌、产品的价值，同时也有不错利润额，只是这样的做法只会让品牌和产品得不到更好的发展空间。简单来说，雷克萨斯并不想把自己放在二线的位置，不管是消费者的认知还是品牌的价值。所以，雷克萨斯并不是缺心，只是在和其他豪华品牌抢市场的经营手法不同罢了，更重要的是，从市场的销量以及消费者的口碑来看，雷克萨斯这样的方式，是成功的。
有钱人“人傻钱多”？
对于有能力购买，并期望购买雷克萨斯的消费者群体来说，他们并不是“人傻钱多”，而是这部分核心客户愿意接受高价，大部分也被称为较高端人士。在基于雷克萨斯的品牌价值和产品价值已经建设起来之后，对于这部分核心客户而言，车除了是代步工具，还是一辆社交工具。这就好像是玩古玩，玩字画的人一样，这些东西第一考量的并不是价格，而是对拥有者所产生的价值，比如说名气，扩充同水平的朋友圈等等。
到了一定的地位和级别之后，便会出现：“我这一圈朋友好几个都有了，我也想弄一台”的想法。雷克萨斯LM之所以敢加价80万，就是这么一个道理。而且不管是国内还是国外，都是存在的。
并且在这其中一部分不小的因素还来源于消费者选择倾向心理，大部人都可以接受店大欺客，但是绝对不能接受小店卖贵。比如说奔驰出过那么负面，特斯拉上半年被全网喷，销量依然杠杆的。如果换做是一些小众的品牌，那不得道歉并且还要退网？因此，雷克萨斯所前期所打造出来品牌价值，便起到了“店大欺客”的作用。
性冷淡或许也是一种享受
再来说说雷克萨斯的产品，雷克萨斯的产品好吗？其实挺好的，至少很符合大部分国内消费者的需求。平平无奇，足够使用动力，虽然很难有激情，开久了甚至性冷淡或者很佛系。但是雷克萨斯给到的舒适度，是足够让你有很长一段时间的享受，甚至有些车主已经对这种舒适度的享受上瘾，换车非换雷克萨斯不可。
所以，其实回归到产品属性，雷克萨斯的产品属性还是很明显的。不管是轿车还是SUV，舒适为王，显然对于本身家庭观念较重的国内消费者，这样的设定岂不是一拍即合。
写在最后
归根究底，雷克萨斯的这种“玩法”都是基于丰田集团的“利益の最大化”经营理念，那么基于这样的理念来看，似乎就显得非常合理了。当然，作为消费者自然是希望以更低的价格购买更好的产品，但实际上对于汽车而言，如果出现低价的情况，那肯定在某方面进行了降低成本的行为。毕竟卖车其实不赚钱，赚钱的保养和配件，这句话很明确表明了车的成本就摆在那里，而雷克萨斯加价只不过是想赚更多的钱罢了。
最终愿不愿意卖单？只是看你口袋的钱够不够罢了。
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