不到15万起，没落的雪铁龙要靠凡尔赛C5 X翻身，你猜一年能卖多少辆？
昨晚雪铁龙凡尔赛C5 X正式上市，14.37-18.67万元的售价，毫无疑问会为这辆有着中型车尺寸的旅行车会带来一些流量。东风雪铁龙，甚至说整个神龙集团，需要的正是流量，毕竟这两个法系品牌已经沉寂了足够长的时间了。
早在凡尔赛上市前，雪铁龙已经对外公布了预售订单破万的消息。同时在产品力层面，表面功夫也已经做足，外形、空间两个最直观的地方都没有太多槽点。然而，在凡尔赛光彩得外表之下，雪铁龙并非没有隐忧。这也正是大咖今天想说得事情，如何看待这辆关注度颇高得全新车型。
凡尔赛好不好看？不同的人也许有不同的看法，但肉眼可见的是，这辆车在保留了法系车部分个性不羁的设计风格之余，整体已经正常了很多。前脸采用了多层式的隔栅搭配分体式大灯，时尚感是不错的；车侧很别致地在车门下方设计了一个凹陷的型面，让整个侧面看起来更加立体；至于双尾翼的设计也是带来了足够强的辨识度。
比较一下就很明显了，相比以往C3-XR、C5 AIRCROSS这些车型偏向于圆润的车身线条，略带冲击感、车身修长流畅的凡尔赛看起来至少是顺眼不少了。当然，内饰方面也看齐外形的设计风格，不对称式的布局搭配横向线条，这样的设计也更贴合时下的潮流。
让凡尔赛备受关注的是外形，但旅行车的外形也恰恰是一个隐忧。
众所周知，国内轿车的主流细分品类依然是三厢轿车。细数近年来B级车行列中销量好的车型：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特，无一不是三厢轿车。有趣的是，这些车型都有或者曾经有过相应的旅行车，但都没有在国内取得什么亮眼的成绩，甚至就压根没引进国内。这些合资品牌的产品布局就是国内轿车市场的真实写照：三厢轿车，行；旅行车，大概率不行。
在凡尔赛前期宣传阶段，Stellantis中国研发中心造型设计部总监朱红艳曾经提过：“C5 X是雪铁龙的全新旗舰车型”。
对于一个沉寂了好些时间的品牌来说，重整以后的第一款产品以亲民售价来获得更大流量似乎无可厚非。凡尔赛定价14.37-18.67万元，其售价与思域、速腾等主流合资轿车相当。但凡尔赛毫无疑问是一辆标准的中型车，长宽高4805*1865*1505mm，轴距2785mm，并没有比大众CC猎装车小。对合资紧凑型车降维打击，似乎能为凡尔赛赢得更多市场，但也为这辆车和雪铁龙的向上之路埋下了一个地雷。也不是没有品牌在这里栽过跟头，雪佛兰的迈锐宝XL就是一个典型例子，指导价16.49万起还有4万的终端优惠，中型车卖白菜价，牺牲了经销商的利润、品牌的形象，却没有带来更多的销量，双输局面。
然而凡尔赛没有把定价拔高，某程度上也折射出这款车在技术层面的深度不足。
凡尔赛全系车型搭载一副代号为5G60的1.6T涡轮增压发动机，最大马力175Ps，峰值扭矩250N·m。传动系统方面匹配的是爱信8AT变速箱。
且不说雪铁龙能不能玩好这套变速箱，毕竟丰田也实践了一段时间才把这套爱信8AT玩顺溜。仅是这套1.6T的发动机，就已经拉低了凡尔赛的底气。5G06并不是一副新鲜的机器，在雪铁龙过去的车型中都有搭载，而天逸C5 AIRCROSS在车质网却有大量关于发动机故障的投诉。更有趣是，风神AX7的1.6T车型，用的也是这款发动机，同样在车质网也有不少关于“发动机漏油”的投诉。
一款合资“旗舰”车，没有硬核的发动机，与自主品牌共享同一副机器，定价14.37万起。“旗舰”二字，似乎来得有点儿戏。
缺少硬核技术的支撑，很难实现长足发展。不用往外说，神龙集团内部就有前车之鉴。
东风标致408，一辆轴距超2730mm的紧凑型SUV，后排空间十分宽裕，底盘的调校也不错。原本是一辆挺有潜力的家用轿车，五年前巅峰期月销量接近1.5万，而如今，每个月的销量也只能在1000辆上下沉浮。空间还是那么大，外观还是那么个性，这原本是厚实本钱。可惜在动力系统方面的技术断层，让408很难在如今的紧凑型车市场立足。凡尔赛其实也面临着类似的问题，当消费者对于这款车的热情逐渐冷却的时候，大家开始对比燃油经济性、对比可靠性、对比动力平顺性，那个时候凡尔赛又拿什么与雅阁、帕萨特之流竞争？
传统汽车的技术布局需要有很长远的眼光，譬如日产即将引入国内的e-POWER技术，早在14年前就已经在日本本土着手研发。而神龙集团“神游”那些年造成的技术断层，偏偏让新车的长足发展无以为继，408躺过抢，凡尔赛也有这样的挑战。
如果你是一名瓦罐迷，肯定会很乐意看到凡尔赛这样的新车出现。但拨开表面看本质，三厢车又好，旅行车也罢，底层三大件在同时期同级别当中的水准高低，往往才是决定一款新车能走多远的关键因素。造车不同于在朋友圈发“凡文”，拼的还是硬实力。梦想还是要有的
万一下一辈子实现了呢？
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