40万公里才省一千多块,自动启停这么普及,原来都是生意!
作为一个读懂万千车主内心的汽车编辑,如果要说汽车中最鸡肋的配置有哪些?那么自动启停绝对会在万千车主吐槽中榜上有名。
但自动启停的非议早已不是一天两天的事,而与之相反的是,如今自动启停还是新车中屡屡见到,作为车主痛恨的配置,自动启停如此坚挺的原因又是什么?早在50年前,石油危机之前自动启停就已经被用于车上,而当时首次运用该技术的车企,也是向来以节油著称的丰田。通过在丰田皇冠车上安装一种电子装置,可在汽车静止1.5秒后关闭发动机,从而在拥堵路段中能节省10%的石油。此后,随着1973年、1979年两次石油危机的爆发,更省油的日系车开始在欧美市场大放异彩。而如大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌也都注意到了这一项节油技术,并且加入到研发队伍里来。例如在1980年,大众第二代POLO量产车型上,就搭载了自动启停系统。在经过小规模验证后,1994年第三代大众Golf,以及1999年奥迪A2都装备有该技术。车企发现与研发车辆降低油耗的成本相比,自动启停这一配置的性价比要更高。但自动启停真正大规模推广,要把时间拨回到20世纪,在2005年底,欧盟正式实施了欧四排放标准。而这一严苛的排放措施,也迫使各车企开始加大精力放在节能减排这件事上,除了推出更省油的小型车以外,还大力推广自动启停技术。例如2006年法国PSA集团的雪铁龙公司开发名为“start-stop”的怠速熄火系统,搭载于雪铁龙C2和雪铁龙C3上。马自达的启停技i-Stop系统,于2009年正式装备在日本本土版的马自达3。到了2013年,欧洲轻型车中已经有40%采用了启停系统,而到了2020年,该比例提升到了90%以上。而从国内市场来看,2005年推出的国四排放标准虽然不及欧四严格,但同样也让不少车企注意到自动启停这一配置。截止到2019年底,国内乘用车启停技术应用率达到了26.23%,其中排放最严苛的欧系车应用率最高,达到了50.05%。自动启停并非是某一家突发奇想的新颖配置,而是大多数车企所共同认可的技术,并且已经经过了数十年的发展。但时至今日,自动启停依旧还是逃不过被嫌弃的命运,而嫌弃他的主要原因,无外乎有这么几点。1、启动舒适性不佳。由于自动启停的原理是通过发动机熄火来节油,因此在拥堵路段下,起动机会频繁启动发动机,因此频繁启停的振动容易让人很不舒服。
2、在环境较为恶劣的地区可靠性存疑。在气温较低的冬天或者空调系统负载较大的夏天,由于蓄电池温度过高,或过低,导致蓄电池电量过低,有可能导致自动启停失效。3、涉水容易拒赔。汽车涉水时,发动机被水憋灭不能二次启动,否则可能会对发动机造成不可逆并且保险还拒赔。而如果涉水时踩刹车启动了自动启停,抬脚后发动机自动启动,造车发动机涉水,后果也要3、伤害电瓶。虽然频繁启动对于发动机而言并无太大影响,但对于电瓶而言影响却不小。由于配备自动启停的车辆都有独立的AGM电瓶,而高频次、高强度充放电,会为普通蓄电池带来巨大损伤,严重缩减电池性能和使用寿命,更换成本也比普通电瓶更高。4、油耗降低不明显。虽然自动启停在堵车时可以降低油耗,并且越拥堵、排量越大效果越明显。但实际驾驶当中,长时间的拥堵容易造成电瓶承受不住电气设备的耗电速度。而短时间拥堵,省油效果并不明显,加上AGM电瓶更换成本在1000元以上,也谈不上省钱一说。结合第三点和第四点,以百公里降低0.5L油耗计算,一百公里仅能省3.5元,需要跑40万公里才能省回一个AGM蓄电池的价格。而AGM蓄电池寿命大约是4-6年,总体来看根本降低不了后期成本。自动启停启停的鸡肋作用,车企比起消费者而言更清楚不过,但为何这么多年的吐槽,依旧改变不了车企的对自动启停的偏爱,主要原因还是因为这是一门生意。作为受迫于政策压力而非市场需求所诞生的配置,自动启停的设计初衷就不是为车主服务的。以蔚揽的工信部油耗来看,带自动启停的车型综合油耗是6.6升/百公里,不带自动启停的车型综合油耗上升到了7.2升/百公里。而2019年1月24日,工信部发布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》,并在编制说明中明确表示,我国乘用车新车平均燃料消耗量水平在2025年下降至4.0L/100km。
面对如此严苛的目标,除了发展纯电动、插电混动等新能源车型,在当下主力的燃油车型上,想降低油耗的一大方法无疑是自动启停技术。只需要加个AGM电瓶和自启停装置,油耗立马有着显著下降。此外,很多人还好奇一个问题,就是自动启停为何不能默认关闭,而是要每次都手动关闭。这也是因为现行油耗测试方法里,要求车辆启动后的默认状态下进行油耗测试,如果有永久关闭的选项,在油耗测试下也会不起作用。自动启停被百般吐槽,是否就意味着他已经被判处死刑了呢?显然还不能如此决断,如今的48V微混系统恰好能很好地弥补自动启停的不足。由于48V微混车型匹配了电压更高的车载电源,因此可以实现更高效的发动机启停功能,帮助发动机在0.15秒内完成启动,尽可能减缓振动,提升舒适性,对于各种工况限制也有所提高。而针对发动机启停功能寒冷地区失效的问题,传统12V蓄电池很难支持发动机多次自动启停,而如48V微混系统,已经支持在零下20℃以内正常运行自动启停功能,未来的目标是将温度下探到零下30℃。按理说,配置是为了让驾驶者乘坐更舒适、开车更轻松,但自动启停与这两者都不太沾边,并且还会因为更换AGM蓄电池增加更多后期成本,得不偿失。如今,自动启停依旧是个车企降低油耗的一大方法,车主们只能选择适应。
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