40万公里才省一千多块，自动启停这么普及，原来都是生意！

买车用车就找SUV大咖

作为一个读懂万千车主内心的汽车编辑，如果要说汽车中最鸡肋的配置有哪些？那么自动启停绝对会在万千车主吐槽中榜上有名。

但自动启停的非议早已不是一天两天的事，而与之相反的是，如今自动启停还是新车中屡屡见到，作为车主痛恨的配置，自动启停如此坚挺的原因又是什么？

存在超过50年的配置

早在50年前，石油危机之前自动启停就已经被用于车上，而当时首次运用该技术的车企，也是向来以节油著称的丰田。通过在丰田皇冠车上安装一种电子装置，可在汽车静止1.5秒后关闭发动机，从而在拥堵路段中能节省10%的石油。

此后，随着1973年、1979年两次石油危机的爆发，更省油的日系车开始在欧美市场大放异彩。而如大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌也都注意到了这一项节油技术，并且加入到研发队伍里来。

例如在1980年，大众第二代POLO量产车型上，就搭载了自动启停系统。在经过小规模验证后，1994年第三代大众Golf，以及1999年奥迪A2都装备有该技术。车企发现与研发车辆降低油耗的成本相比，自动启停这一配置的性价比要更高。

但自动启停真正大规模推广，要把时间拨回到20世纪，在2005年底，欧盟正式实施了欧四排放标准。而这一严苛的排放措施，也迫使各车企开始加大精力放在节能减排这件事上，除了推出更省油的小型车以外，还大力推广自动启停技术。

例如2006年法国PSA集团的雪铁龙公司开发名为“start-stop”的怠速熄火系统，搭载于雪铁龙C2和雪铁龙C3上。马自达的启停技i-Stop系统，于2009年正式装备在日本本土版的马自达3。到了2013年，欧洲轻型车中已经有40%采用了启停系统，而到了2020年，该比例提升到了90%以上。

而从国内市场来看，2005年推出的国四排放标准虽然不及欧四严格，但同样也让不少车企注意到自动启停这一配置。截止到2019年底，国内乘用车启停技术应用率达到了26.23%，其中排放最严苛的欧系车应用率最高，达到了50.05%。

发展多年却依旧遭嫌

自动启停并非是某一家突发奇想的新颖配置，而是大多数车企所共同认可的技术，并且已经经过了数十年的发展。但时至今日，自动启停依旧还是逃不过被嫌弃的命运，而嫌弃他的主要原因，无外乎有这么几点。

1、启动舒适性不佳。由于自动启停的原理是通过发动机熄火来节油，因此在拥堵路段下，起动机会频繁启动发动机，因此频繁启停的振动容易让人很不舒服。

2、在环境较为恶劣的地区可靠性存疑。在气温较低的冬天或者空调系统负载较大的夏天，由于蓄电池温度过高，或过低，导致蓄电池电量过低，有可能导致自动启停失效。

3、涉水容易拒赔。汽车涉水时，发动机被水憋灭不能二次启动，否则可能会对发动机造成不可逆并且保险还拒赔。而如果涉水时踩刹车启动了自动启停，抬脚后发动机自动启动，造车发动机涉水，后果也要

3、伤害电瓶。虽然频繁启动对于发动机而言并无太大影响，但对于电瓶而言影响却不小。由于配备自动启停的车辆都有独立的AGM电瓶，而高频次、高强度充放电，会为普通蓄电池带来巨大损伤，严重缩减电池性能和使用寿命，更换成本也比普通电瓶更高。

4、油耗降低不明显。虽然自动启停在堵车时可以降低油耗，并且越拥堵、排量越大效果越明显。但实际驾驶当中，长时间的拥堵容易造成电瓶承受不住电气设备的耗电速度。而短时间拥堵，省油效果并不明显，加上AGM电瓶更换成本在1000元以上，也谈不上省钱一说。

结合第三点和第四点，以百公里降低0.5L油耗计算，一百公里仅能省3.5元，需要跑40万公里才能省回一个AGM蓄电池的价格。而AGM蓄电池寿命大约是4-6年，总体来看根本降低不了后期成本。

车企为何偏偏不取消？

自动启停启停的鸡肋作用，车企比起消费者而言更清楚不过，但为何这么多年的吐槽，依旧改变不了车企的对自动启停的偏爱，主要原因还是因为这是一门生意。

作为受迫于政策压力而非市场需求所诞生的配置，自动启停的设计初衷就不是为车主服务的。以蔚揽的工信部油耗来看，带自动启停的车型综合油耗是6.6升/百公里，不带自动启停的车型综合油耗上升到了7.2升/百公里。

而2019年1月24日，工信部发布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，并在编制说明中明确表示，我国乘用车新车平均燃料消耗量水平在2025年下降至4.0L/100km。

面对如此严苛的目标，除了发展纯电动、插电混动等新能源车型，在当下主力的燃油车型上，想降低油耗的一大方法无疑是自动启停技术。只需要加个AGM电瓶和自启停装置，油耗立马有着显著下降。

此外，很多人还好奇一个问题，就是自动启停为何不能默认关闭，而是要每次都手动关闭。这也是因为现行油耗测试方法里，要求车辆启动后的默认状态下进行油耗测试，如果有永久关闭的选项，在油耗测试下也会不起作用。

自动启停还有救吗？

自动启停被百般吐槽，是否就意味着他已经被判处死刑了呢？显然还不能如此决断，如今的48V微混系统恰好能很好地弥补自动启停的不足。

由于48V微混车型匹配了电压更高的车载电源，因此可以实现更高效的发动机启停功能，帮助发动机在0.15秒内完成启动，尽可能减缓振动，提升舒适性，对于各种工况限制也有所提高。

而针对发动机启停功能寒冷地区失效的问题，传统12V蓄电池很难支持发动机多次自动启停，而如48V微混系统，已经支持在零下20℃以内正常运行自动启停功能，未来的目标是将温度下探到零下30℃。

大咖总结

按理说，配置是为了让驾驶者乘坐更舒适、开车更轻松，但自动启停与这两者都不太沾边，并且还会因为更换AGM蓄电池增加更多后期成本，得不偿失。如今，自动启停依旧是个车企降低油耗的一大方法，车主们只能选择适应。