蔚来汽车从2016年到2019年,连续四年的净利润都处于巨额亏损,并且这样的亏损状况每年持续加剧。
2016年净利润-25.73亿元;
2017年净利润-50.21亿元;
2018年净利润-96.39亿元;
2019年净利润-112.95亿元。
也就是说,连续四年总计亏损285.28亿元。
经营状况如此惨烈,参考一下蔚来汽车成立以来累计销售的车辆总数为34218辆,而其中有一半以上是在2019年实现的,2019年总计销售了20565辆。可是,这样的销售业绩却是建立在重度服务的基础上,包括对于充电桩的高资本投入覆盖,对于汽车用户的高品质服务支持等,由此而实现了2019年电动汽车销售超过2万辆。显然,销售的基础投入非常大。具体看财报数字可以更为明白,2019年蔚来汽车的销售成本为90.24亿元,参考2019年总共销售20565辆电动汽车,那么必然每一辆电动汽车的销售成本为:43.88万元。对比每一辆电动汽车售价在45万元到65万元之间,2019年占销售主体的汽车为30万元左右的ES6。也就是说基本上为了销售一辆电动汽车,蔚来汽车需要付出一辆汽车的销售成本,才可以获得一笔收入。“说白了,就是亏着卖,制造汽车的目的不是赚钱,而是为喜欢电动汽车的用户增加乐趣,亏着让大家玩电动汽车。”业内人士诙谐地评价道。从经营销售成本居高不下到经营状况每况愈下,一直处于向下走的蔚来汽车如何在这两个关键因素上,实现突破,这必然关系到蔚来汽车李斌的理想会不会化作梦幻泡影。2020年疫情之下,全球汽车制造业也饱受影响。“富贵险中求”的蔚来汽车,能否在2020年获得更多融资机会,那些早起的资本还会继续重金投入么?这一切都是一个问号。 毕竟,截止2019年12月31日,蔚来汽车总资产为145.82亿元,而负债已经高达194.03亿元,净资产为负数对任何企业的发展来说,都是一项极大的挑战。即便蔚来汽车的未来有幸成为中国新能源汽车产业中的“茅台集团”,但当前资不抵债的“残酷”现实,如何来拯救?再则,蔚来汽车还将面临来自国内新能源汽车,以及特斯拉上海工厂产能带来的集体“绞杀”,试问:价格与蔚来汽车ES6相当的特斯拉model 3,如果是你会选择谁呢?因此,2020年,谁会再一次将为蔚来汽车李斌“伸出援手”的人呢?资本狂飙“真金白银”的背后,暗藏多少风险,是值得大家掂量掂量的时候了。当然,我们也有充分的理由相信:颇有创业头脑的李斌的蔚来,不太可能成为新能源造车届的“瑞幸咖啡”,更不可能成为贾跃亭逃离生态化反的乐视汽车。那么,我们还在等什么呢?蔚来汽车在等什么呢?李斌又在等什么呢?
本站仅提供存储服务,所有内容均由用户发布,如发现有害或侵权内容,请
点击举报。