明年1月1号开始
汽车上面也要装“黑匣子”了
国家标准《机动车运行安全技术条件》
（GB7258-2017）就这样要求：
乘用车应配备事件数据记录系统EDR
自本标准实施之日起第37个月
开始对新生产车实施
也就是说
本来根据这个标准
今年的1月1号就要落地实施的
但是受到疫情的影响推迟了一年
当然这个标准当中也留了一道口子
如果车辆配备了
符合国标要求的车载视频行驶记录装置
也可以视为符合规定
不需要再单独加装独立的EDR
什么叫黑匣子？
这里的EDR就是前面提到的“黑匣子”，Event Data Recorder,事件数据记录系统，俗称“黑匣子”。
>>>最早是应用在飞机当中，用来记录飞行的实时数据，它的抗损毁性能比较高，所以空难之后寻找“黑匣子”就成为了救人之后的第一要务。
汽车的黑匣子也是类似的，它其实就是一个小小的模块，与汽车电子的各个子系统连接，监测采集并且记录汽车行驶数据，当事故发生之前、发生的时候和发生以后，车辆相关的时间序列数据。
比如说:
▶速度
▶ABS状态
▶安全气囊是否弹开
▶在行车过程中踩了几脚油门,转了几个弯
▶方向盘的转向角度
以上等等都可以记录在当中，这15个关键要素都具有记录后自锁定且不能修改的特性，这对于交通事故真相的还原具有很重要的借鉴意义。
为什么要普及EDR？
那为什么一定要引入这套系统呢？在我看来它是有更深层次原因的。两个原因：
交通事故责任划分
首先第一个，今后的汽车肯定是越来越多的新能源汽车，并且越来越多的自动驾驶。
所以随着汽车智能化程度的加深，那么汽车在发生交通事故的时候到底是人的原因，还是车的原因其实就更加难以判定了。
而如果在车上装上EDR之后，其实就更加容易判定责任。
我不知道大家是否还记得今年有几起特斯拉出现过失控的事情，就是通过车辆上的EDR的数据来判断当时事故责任的。
普及EDR，尤其是辅助驾驶和自动驾驶的过渡阶段，可预测到会大量出现各种扯皮案件，总体来说是有积极意义的。
保护数据安全
第二个方面，随着智能汽车的普及很多人不知道的是：
其实我们的汽车只要稍微的智能一点，都已经连上互联网了，高级一点的还可以在线升级。
我们所有的新能源汽车根据国标的要求，都需要监控电池运行的状态，各种传感器、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达密布车身周边。
这么说吧，我们的汽车成了一个运动着的数据生成和采集器，与汽车数据相关的安全问题也显得日前凸显。
▶▶不仅关系到我们个人的隐私，而且严重的还会涉及到国家的安全。
比如前段时间大家都在传的“某滴”为了上市，是否真的像传言描述的那样把一些涉密的数据输送到了国外？
不过这次退市也可能正说明了这并非空穴来风，这也是为什么最近《数据安全法》《汽车数据安全管理若干规定》等法律法规相继出台的原因。
◎未来随着车路协同的试点实施，汽车智能化又从车辆本身延伸到了路侧。
在提升我们驾驶智能化和舒适度的同时，也必然带来相应的新的安全需求。
总结一句话：
汽车安全无小事
黑匣子作为“数据铁证”
它的普及已是迫在眉睫
对此大家怎么看？欢迎您在下方留言。
联系客服
