防范大车盲区致祸的利器，为什么无法在全国推广？

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文章：少雍

音频：少雍

我们都知道，大型车辆都有很大的盲区。

这是因为驾驶员的坐姿比较高，车身比较长，车身周边的视野会受到一定程度的遮挡。

尤其是他们在进行大角度转弯的时候，前轮和后轮的转弯半径并不重合，会形成一个“内轮差”。

这个“吃人”的区域又被称为“死亡弯月”，对小型车辆特别是非机动车和行人来说那是相当的危险。

遇到了这种信号灯，我们应该如何通行？今天少雍就来聊一聊这件事情。

为了减少这类事故的发生，各地的交警想了很多办法。

● 比如说有的要求大车严格执行“右转必停”的做法，通过路口不管有没有其他车或者人，都必须彻底停车，否则罚款记分；

● 比方说在十字路口施划“危险区”，喷涂显眼的红色或黄色；

● 还有的地方增设隔离带、凸面镜等交通设施，拉开大车和非机动车行驶轨迹的横向距离。

*隔离带

*凸面镜

不过在少雍看来，搞这么复杂，这些措施都不是治本之策，要推广起来却并不现实。理由如下：

1

看似完美的手段，依然有BUG

对于渣土车、大货车司机这些群体而言，从他们的角度出发，天生就具备“多拉快跑多赚钱”的KPI。

更快的车速、更大的载货量是追逐利益的必然要求，疲劳驾驶、改装改型、超速超载等更是常态。

推行“右转必停”，无非是两种手段，要么上监控，电子警察、抓拍设备；要么交警人海战役，专项整治。

但这种执法方式对于每天多次往返同一条线路的大车司机来说，那都是小case，哪条路有摄像头，交警什么时候搞行动，那都是门清儿。

有抓拍的路段，早就烂熟于心，规规矩矩，按交规行事；一旦过了这个路口，自然恢复到以前横冲直撞的老样子。

2

全国推行阻力很大

对于设置交通设施、物理隔离的方式，少雍想问的是，这种设计要在每个地方的每个路口执行可能吗？

目前，全国的道路总里程已经达到了500万公里。

就算增加路口警告区在城市路口有一定效果，但在农村地区，国省道、县乡村道路，全国普及依然存在较大阻力，或者说根本不可能。

一方面，路口的大小宽度不同，小型路口设置隔离带并不现实：

另一方面，每个路口都施划交通标线的话，显然成本过高，而且维护困难。

再进一步说，就算这些手段解决了大车右转盲区的问题，那么它的A柱盲区？车后盲区？车下盲区怎么破解？

3

需要同时从弱势交通参与者着手

其实不少事故并不一定全是大车的问题。

我们经常可以在道路上看到一些电动自行车闯红灯、逆行、不戴头盔，很多在超出人行横道几米外的机动车道等红灯，而这里就是大型车辆发生“内轮差”事故最多的区域。

所以在劝导大车遵守规则的同时，是不是也可以考虑处罚或者劝导一下那些进入机动车道等候信号灯的非机动车呢？

4

从源头入手才能解决问题

大型车辆的司机再怎么肆无忌惮、野蛮驾驶，也不愿意发生碾压非机动车的事故，毕竟会付出高昂的时间、精力和经济成本。

而电动车和行人再怎么无知无畏，也不愿成为车轮下的“冤魂”，付出生命的代价。

发生这类事故的核心问题是因为大车司机看不见，因此看见和被看见才是保障交通安全的第一要务。

那么我们除了从“路”的因素入手之外，是不是可以从大型车辆的“技防”手段这个源头上来思考问题呢？

比如强制所有大型车辆安装360度无死角盲区摄像头，加装盲区雷达，实现360度环视，监视设备同步显示到大车的驾驶室，这在技术上应该是完全可行的。

同时安装车内监控设备，规范司机在行驶中的操作规程，要求他们注意观察，一旦出现事故，及时刹车。

这样是不是才能从根本上解决问题，更有效地挽救那些车轮下无辜的生命呢？

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关于大车预防盲区的方法，您有什么想说的，想问的，也欢迎在下方留言，我们评论区走起吧 ！

 

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温暖靠谱的老司机