一、尽量将冲击碾压速度提升至10公里/小时以上；
除了3~5边非圆形碾压轮的角落差，也就是我们所说的“大振幅”带来较大的冲击夯实力，速度加成也是冲击碾压路机巨大冲击力产生的重要因素，冲击碾压路机速度提升除了牵引机械的动力输出要充足，液压缓冲增速系统也很重要。
冲击压路机液压缓冲增速系统可调整冲击碾压路机“一冲一撞”的不均匀运行速度，在高速时减速，在低速时增速，使其运行速度更大程度靠近“匀速”，进而有利于设备提速，更有利于保护设备自身及牵引机械。
装载机非专业设计的冲击压路机牵引车，除了动力不足，其产品性能本身的侧重点也不同，例如，其变速箱及驱动桥的速比也不完全适用冲击压路机恶劣的施工工况。再有就是其牵引高度也不完全一定匹配冲击碾压路机。
二、注意装载机与冲击压路机的牵引高度要匹配；
冲击碾压路机3~5边非圆形的凸轮结构使其在运行时冲击碾压轮的工作重心是在一定范围内上下跳跃的，若牵引高度不匹配，或高或低，都将引起一部分冲击力作用在牵引机架上，不但使装载机或冲击压路机被动受力，进而受损，也消弱了对基础的压实作用。
我们知道，不同装载机厂家生产的装载机或者说不同型号的装载机，都存在牵引高度不一的情况，如果装载机的牵引高度与冲击压路机牵引高度不匹配，则需要对装载机的牵引位置进行必要的改装，改装装载机牵引也有讲究。
三、注意调整合理的速度以及转弯速度；
冲击压路机冲击碾压施工有10~15公里/小时的碾压速度要求，通常情况下，速度越高冲击碾压效果越好，装载机用于牵引，尽管拉的都是小型号冲击压路机，但因动力仍稍显不足，不用担心超速。
但仍要注意，在冲击破碎沥青、混凝土路面时的速度应控制在8~12km/h范围内，同时要注意控制安全施工速度，冲击压路机在转弯掉头或靠近沟槽、构造物时，速度不宜超过8km/h，特别时下坡路段，过高的时速在这些情况下安全隐患极大。
四、装载机牵引冲击压路机转弯半径要大；
冲击压路机不能转小弯，这是由冲击压路机的施工特性决定的，为保证冲击碾压效果，冲击碾压路机的两个非圆形碾压轮必须保证同步，这样一来冲击压路机就不能像常规车辆那样使用差速器装置，而是使用一根同步通轴。
现有的冲击碾压路机牵引车大多属于动力装置前置式设计，即发动机、变速箱等装置在前面，转向铰接在后，这样，牵引冲击压路机不但稳重，而且转弯也相应好些，通常要求转弯半径（外侧）为5.8米左右。
而装载机本身车身（加上铲斗）较长，同时属于动力装置后置式设计，即发动机、变速箱等装置在后面，与冲击碾压路机直接相连，整体而言前轻后重，因此，除了注意转弯减速，转弯半径要适量增大些。
五、注意多检查装载机的制动系统。
因冲击碾压路机较高的碾压速度以及非圆形碾压轮的巨大惯性作用，冲击碾压路机牵引车通常都配备两个储气包，以增强施工安全性。装载机自身车型较轻，还要特别多注意检查钳盘式制动器、制动踏板等使用情况。
冲击碾压路机也叫冲击压路机或冲击碾，是近几年使用越来越多的基础压实设备，随着公路车流量及车载量的逐年提升，国内基础建设的施工要求也随之提升，不少公路建设都增加了冲击碾压补强压实施工工艺，以确保工程施工质量。
冲击碾压补强压实施工工艺也叫“检测性增强补压”，是指在振动压路机压实达到设计图纸要求或规范后，再使用冲击压路机对达标路基进行冲击碾压补充压实的施工工艺。其目的是进一步提高路基的密实度与均匀性减少工后沉降与差异沉降。
这说明冲击压路机较振动压路机有更强的压实作用，冲击碾压路机3~5边非圆形的碾压轮使其具备了较大的落差，也就是我们所说的“大振幅”，同时，在10~15公里/小时较高的运行速度的加持下，拥有高达几百吨的冲击夯实力。
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