未来十年，加速发展的自动驾驶技术，以及不断进步的人工智能（AI）、传感器、摄像头、雷达和数据分析……不仅将改变我们的驾乘方式，还将改变汽车所有权的概念。
“自动驾驶已经成为汽车业的下一个重要战场，”埃森哲（Accenture）汽车行业服务全球董事总经理卢卡·门图萨（Luca Mentuccia）说。
汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers）制定的国际标准将自动驾驶分为六级，从“无自动化”到“全自动化”。
大多数汽车制造商都认为，首款高度或完全自动驾驶汽车将在2020年至2025年间上市。
届时，在监管机构批准的情况下，它们对城市出行的影响可能最为明显。
自动驾驶汽车将导致新的服务配置。消费者跨出家门就能坐上一辆舒适的汽车，然后一路畅行无阻，直达目的地。
毕马威（KPMG）近期对汽车公司高管进行的调查显示，59%的受访者认为，到2025年，现今超过半数的车主将不再想拥有汽车。
那么，五年后、十年后到底将是一番怎样的景象？自动驾驶能否真正“解决”车祸问题？我们会否在路上看到其他种类的自动驾驶汽车？
英国《观察家报》日前就2030年汽车驾驶的发展前景咨询了几位专家。
我是司机还是乘客？
交通咨询机构TRL的学院总监尼克·里德（Nick Reed）博士说，你可以自己选择。
“你既可以自己开车，享受驾驶的乐趣，也可以在持续两小时的旅途中，让汽车自动驾驶，好空出手来为一场商务会议做准备。”
波士顿咨询集团汽车数字中心的尼克劳斯·朗（Nikolaus Lang）说，这取决于你坐的是什么车。
“到2030年，在你私人的自动驾驶汽车里，你将成为‘有控制权的乘客’。在自动驾驶的出租车里，你将成为‘完完全全的乘客’。”
还需要拥有一辆汽车吗？
FiveAI公司CEO斯坦·博兰德（Stan Boland）说，不同于现在的汽车拥有模式，到2030年我们将更可能依赖“出行即服务”。
“你只要按一个按钮就能召来出租车，但车上没有司机。消费者将购买像Uber这样的服务，但车辆配置多种多样，以满足不同类型的出行。”
但尼克劳斯指出，住在城里的年轻人和住在郊区的已婚者有着明显不同的想法。
前者认为买车没什么意义，而后者可能仍将选择拥有一辆汽车。
是否仍然会有车祸？
博兰德说，美国国家公路交通安全管理局在2008年进行了一项调查，发现93%的车祸都是人为过失所致。
“如果消除了人为过失，道路安全将大幅提升：不再有酒驾、开车时打电话、疏忽大意和不良驾驶。”
但这还需要进行更多的测试，以确保自动驾驶汽车对其他的道路使用者也是安全的。
博兰德认为，当人类司机成为过去，道路将变得更加安全。
所有汽车都将是电动的吗？
“我认为，到2030年，并不是所有汽车都是电动的，”英伟达（NVIDIA）高管丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）说。
“几乎每家初创公司都把目光对准电动，德国、日本和美国（汽车制造商）对电动和混动越来越上心。”
但同时，由于仍有大量的石油基础设施，夏皮罗认为，至少在今后四年，美国政府将更加倾向于汽油。
博世英国公司总裁斯特芬·霍夫曼（Steffen Hoffmann）认为，“到2025年，全球15%的汽车将配备电动部件。”
是否还需要考驾照？
“是的，”里德说，“但形式可能大为不同。就像现在有自动挡和手动挡驾驶考试一样，以后可能会有自动驾驶考试。”
“通过考试后，你只能‘驾驶’某一类配备自动化系统的车辆，而不是所有的车辆。司机必须知道如何操作那些系统。”
因此，作为考试的一部分，可能要求司机具备不同的技能。
是否能疏缓交通拥堵？
“凭借多种多样的车辆配置和按需服务交付，自动驾驶汽车将使每公里路段的乘客密度变得更高，”博兰德说。
“另外，自动驾驶汽车能够在保证安全的情况下，实现比人类司机更近的行车距离，以及更少的制动和加速，因此交通将更加顺畅，拥堵将减少。”
在同样长度的机动车道上，能够安全容纳的车辆将更多，从而有效提高运输能力。
夏皮罗也认为，自动驾驶汽车不仅将使车流效率更高，还将减少交通事故造成的拥堵现象。
自动驾驶汽车容易被黑客入侵吗？
与当今的普通汽车相比，自动驾驶汽车拥有更多的控制部件、计算能力、代码行和无线连接，因此更容易被黑客入侵。
NXP半导体公司系统工程部经理安迪·伯尼（Andy Birnie）认为，黑客可能通过系统漏洞控制汽车，导致车辆无法启动或者发生碰撞。
与此同时，黑客可能窃取司机的隐私和数据，比如财务信息。
车主是否仍需要买保险？
全自动驾驶汽车可能被视作不同类型的车辆，需要购买额外的强制性保险。
最可能的保险产品将是车险公司承保，由制造商在车辆购买、使用或租用时提供。
配备先进驾驶技术的新车可能将自动附带制造商提出的产品责任和扩展责任。
安联保险（Allianz）英国公司的格伦·克拉克（Glen Clarke）表示，好消息是由于半自动和全自动驾驶汽车有望减少交通事故，保险费可能将下降。
法律如何适应自动驾驶汽车？
Kennedys的合伙人雷切尔·摩尔（Rachel Moore）表示，目前英国法律对“司机”的定义是始终控制车辆的人。
因此，有关车辆使用的法规将需要修订，以囊括自动驾驶技术的使用，确保这项技术被正确使用。
摩尔接着说道，《道路交通法》可能修改，把自动驾驶汽车的产品责任包含在内。
同时，还需要修改关于车辆使用的其他国内和国际法规。检查车辆性能的汽车年检也可能有所变化。
自动驾驶汽车能否降低他人的安全风险？
里德说，“我们才刚开始研究行人和骑行者会对自动驾驶汽车作何反应。这些目前都还不得而知。”但尼克劳斯认为，至少最初是有风险的。
行人和骑行者可能会试图“测试”自动驾驶车，以观察车辆的反应。
有现场测试表明，导致部分事故的往往不是车辆故障，而是行人会突然跳到汽车前，想看看车辆能否及时刹车。
自动驾驶车辆确实存在失灵乃至致命的风险，但尼克劳斯表示，自动驾驶技术的好处也非常大。
比如使事故减少90%、拥堵减少40%、排放减少80%、停车空间节约50%。
还有其他什么类型的自动驾驶交通工具？
从垂直起降的“飞车”原型，到“人行道机器人”和送货无人机，2030年的机动车道和人行道可能像《银翼杀手》中的场景。
“无人驾驶卡车已经在全球各地开展测试。2016年，戴姆勒公司在美国和德国的公共道路上进行了测试，”博兰德说。
在博世的设想中，到2025年，卡车将变成“40吨重、带轮子的智能设备”。“（这些卡车）将从博世物联网云平台实时获取全部所需数据，包括关于路线、拥堵、绕行和目的地装卸设施的信息。”
霍夫曼表示，“这将使司机可以空出手来处理其他事情（比如处理货运文件），让卡车自己行驶。”
汽车巨头VS科技巨头：谁将胜出？
现在，自动驾驶汽车行业非常拥挤。
据估计，至少有33家科技公司和汽车企业正在研发自动驾驶技术，包括苹果、宇通、奥迪、宝马、谷歌、本田、英特尔、特斯拉、Uber和大众。
由于数字化和AI/自动化的盛行，以及消费者行为的改变（比如中心城市按需出租车服务的崛起），全球汽车业正处于转型的阵痛之中。
因此，不难明白为何汽车制造商、科技公司和投资者纷纷涌入自动驾驶领域抢占地盘，生怕落后于人。
对现有企业而言，所有这些变化既是挑战也是机遇。很多行业已经遭受了这种灾难，汽车厂商不打算让历史重演。
雷诺日产、福特、宝马、戴姆勒、通用汽车等主要汽车制造商纷纷投资和研发自己的技术，招募人才，或者收购初创公司。
从通用汽车向Lyft投资5亿美元，到福特设立Ford Smart Mobility，每一家大型汽车厂商都将目光对准了创新和适应。
埃森哲的卢卡·门图萨表示，在自动驾驶领域，科技公司和传统汽车厂商间的战略合作将大量涌现。
除此之外，未来还将有更多的跨行业合作。
翻译：于波
来源：The Guardian
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